Introduction: Je ne suis
sûrement pas le mieux placer pour réaliser cet article mais il
me semblait nécessaire de
le faire. Celui ci sera bien sure évolutif et je compte aussi
sur les membres de rcmag.com pour m'aider à l'améliorer,
pour rectifier les erreurs, rajouter des informations ... Le
but est de faire connaître cette catégorie trop souvent
dénigrée et négligée. Elle a ses inconditionnelles pour son
coté économique, la bonne ambiance de son championnat
de France, la possibilité pour les bricoleurs de laisser libre cour à
leurs imaginations, la parfaite école de pilotage
qu'elle représente ( Yannick Aigoin par exemple a débuter en
4x2 ... ).
Sommaire
Histoire et choix
des voitures - Préparation -
Les réglages
Un peu d'histoire ...
Le 4x2 fut longtemps la seule catégorie pratiquée au
début du TT 1/8 ( au milieu des années 70 ). En effet les
premières voitures étaient de conception simpliste et de toute
façon les moteurs de l'époque auraient eu bien
des difficultés à entraîner une transmission 4 roues motrices ...
Voici quelques une des
pionnières de notre loisir.
Un Kyosho Dune ( 1974 ), le
premier TT 1/8 de la célèbre marque japonaise. A noter le
lanceur par câble à l'arrière.
Pas de différentiel, moteur et échappement d'avion, pas de
véritable suspension ....
Buggy Ishimasa ( 1978 japon ),
le moteur est placé en position longitudinal arrière et le
démarrage par cône est
facilement accessible. A signaler l'échappement qui passe dans
le carter de transmission afin d'en assurer la
lubrification. Toujours pas de différentiel et look très
maquette roulante.
Le Buggy Yankee ( 1977/78
France ) qui fut beaucoup utilisé avec les Micro Racing (
Suisse ) lors des premières
courses organisées en France. Techniquement sur ces 3 premiers buggy on
remarquera que le moteur est toujours
placé derrière l'arbre de transmission et cette règle sera encore de
vigueur pour de nombreuses années.
Principale évolution de ce Yankee par rapport aux productions
asiatique, la suspension arrière par bras tirés et
transmission par courroies ( joint torique ). C'est aussi l'apparition
des options et d'une volonté de faire évoluer les
voitures pour une utilisation " course ".
Premier TT 1/8 à utiliser un
châssis "moderne", le Yankee
79. Il est équipé de suspension à 4 roues indépendantes
( une option à l'avant ) et surtout d'amortisseurs. Ces derniers ne sont
pas à bain d'huile mais le progrès est
déjà important. A signaler la disposition du moteur au dessus
la l'axe de transmission. Toujours pas de triangulation
mais des bras tirés bien adaptés au TT. Apparition aussi de la
platine radio.
En 1980 apparition chez Kyosho
du Fairlady et par la suite des multiples déclinaisons qui
vont faire le succès de la
formule. Châssis poutre, bras tiré tout alu, moteur en porte à
faux arrière en position longitudinale, les premiers
amortisseurs à huile de qualité, la boite radio étanche, de
belles carrosseries ...
Comme on peut le voir la conception reste très éloignée des
Yankee.
Toujours en 1980 encore une
autre conception avec la DFR dont le châssis s'inspire des
production piste
de l'époque ( alu et époxy ). Marque française ou a collaborer Jean Michel
Claudel. Celui ci doit être la
dernière version produite avec 4 roues indépendantes ( bras
tirés ). A noter la fabrication tout alu !
Le MRC Bullit ( 1980 ) conçu
par Jean Michel Claudel. Uniquement destiné au loisir, beaucoup
l'ont préparé
pour une utilisation course, plus simple y'avait pas ! J'ai
fait une saison avec ce bolide ...
Destiné à la compétition, le
Yankee 83 ( 1982 ). Celui ci sera l'ultime évolution de la
formule avant l'apparition du 4x4
de la marque. Premier avec une triangulation ( sur le 82 qui
était très proche ), utilisation d'un différentiel, d'un frein
à disque, d'amortisseurs, transmission par chaînes sous carter ....
C'était une voiture chère mais performante.
Moins chère que le Yankee le
Buffalo de MRC ( France 1982 ) inspiré de la PB Alpha piste.
Le premier avec triangulation avant et arrière. Pas très chère
ce fut un gros succès mais il n'était pas
sans défauts et MRC ne l'a jamais fait évolué ni amélioré (
fiabilité transmission, pas de chasse ... ).
Ce fut le premier a voir son moteur passer devant la
transmission ( comme une piste ).
Le premier 4x4 qui connu un
gros succès commercial, le Land Jump de chez Kyosho ( 1982 ).
Transmission par
chaîne, roue libre à l'avant, châssis poutre, arceau
cage,boite étanche, pas de différentiel ...
Résultat esthétique très réussit mais performances et fiabilité
de boite médiocre, les 4x2 restaient devant !
Voici le premier TT moderne (
triangulation, 3 différentiels, couples conique, frein à
disque, direction avec 2
renvois ... ) C'est un Yankee 84X4 et celui ci va révolutionner
le TT 1/8 et remporter de très nombreux titre.
Ici c'est un 84x4C de la toute première génération mais celui
ci va très rapidement évoluer et sa suprématie
va entraîner par la suite la séparation en 2 catégories du TT 1/8. Malgré
un budget nettement à la hausse
de nombreux pilotes vont adopter le 4x4 pour sa facilité, il faut dire que
les pneus de l'époque n'étaient pas
de très bonne qualité ce qui rendait compliqué la pratique du 4x2.
A savoir que cette voiture et ses évolutions vont aussi
connaître un gros succès commercial en propulsion,
la marque Yankee étant restée très attachée à la catégorie
jusqu'au bout.
Voici pour finir ce tour d'horizon de l'histoire de la
catégorie, 2 voitures qui ont marqué leur époque.
Le Twist de Jean Michel Claudel
( 1984 ) avec son châssis poutre, sa boite étanche, son arceau
et surtout
sa transmission par chaîne que l'on retrouve sur le Twist
Aubry actuel.
JMC étant spécialisé dans la préparation des Kyosho Land Jump,
on retrouve naturellement sur le Twist
quelques caractéristiques de la marque japonaise. Cette voiture était idéal
pour le 4x2 car fiable et avec
beaucoup de possibilités de réglages, chose rare dans les
années 80.
La voiture qui a changé
beaucoup de chose en 4x2, le Yankee 85TR, le premier traction
de la catégorie
TT 1/8. En 1985 lors de sa sortie il s'est rapidement imposé
face aux propulsions. Par la suite la fédération
a séparé les 4x2 en 2 catégories ( PR et TR ). Les effectifs
étaient encore très important mais peu a peu
les tractions vont disparaître. En effet les voitures n'étaient pas
toujours très fiables ( Magnum TR ... ) et
pneus pas très adaptés aux tractions provoquant un patinage important .
Pour en revenir à ce 85TR, Yankee avait fait simple, train
avant du 4x4 et bras arrière tirés.
Son tarif était malgré tous élevé, les amortisseurs, la
carrosserie et le différentiel étant en option.
Voilà, j'espère qu'avec ce
petit retour historique vous en saurez un peu plus sur la
catégorie et ses évolutions
Propulsion ou traction ?
La
question peut en effet se poser pour celui qui veut se lancer
dans la catégorie et les avis sont très partagés...
Voici donc un récapitulatif avec
les plus et les moins de chaque catégorie ( classés dans
l'ordre d'importance ).
Ce n'est bien sure
que mon jugement
mais j'ai pratiqué les 2 catégories, c'est donc
juste un retour d'expérience.
Bilan traction
Les plus du
traction:
1/ Sa facilité
de conduite et de prise en main ( c'est le type de TT le plus facile à
maîtriser ).
2/ Stabilité ( plus stable qu'un 4x4 et bien sure qu'un propulsion ).
3/
Facilité sur les sauts ( plus facile qu'un 4x4 et bien plus qu'un
propulsion.
4/ Simplicité et facilité des réglages et bonne adaptabilité.
5/ Amortissement du train avant.
6/ Refroidissement du moteur.
7/ Le budget qui est quand même moins important que pour un 4x4.
8/ Fiabilité générale si base mécanique adaptée ( voir liste
des voitures testées ).
9/ Choix des pneus limité ( ce qui évite d'en acheter un stock ... ).
10/ Comme pour les propulsion, la bonne ambiance de la catégorie.
Les moins du traction:
1/
Consommation plus importante qu'un propulsion
( voir solution proposée dans la suite de l'article ).
2/ Patinage à l'accélération.
3/ Usure du moteur plus importante que sur un propulsion ( compensée en
partie par le bon refroidissement ).
4/ Cabrage important à l'accélération ( sauf si bras tirés ).
5/ Amortissement du train arrière.
6/ A part le kit 2CM obligation de refaire un châssis ( voir conseils sur
la réalisation d'un traction ).
7/ Servo de direction plus sollicité que sur un propulsion ou un 4x4.
8/ Look avec les carrosseries actuelles.
Bilan propulsion
Les plus du
propulsion:
1/ C'est de
loin la catégorie la plus économique, idéal pour les petits
budgets ( surtout en entretien, pneus ... ).
2/ Bonne école de pilotage et de réglages.
3/ Sollicite peu le moteur ce qui permet de le conserver très longtemps (
si raisonnable ... ).
4/ Sollicite peu l'équipement radio, ne demande pas du matériel haut de
gamme.
5/ Bonne fiabilité mécanique si base adaptée ( voir liste des voitures
testées ).
6/ Faible consommation.
7/ Comme pour les tractions, la bonne ambiance de la catégorie.
8/ Facilité de transformer certains kits du commerce en 4x2 même si non
bricoleur ( voir liste des voitures testées ).
9/ Pour les plus "fortunés", il existe des kits 4x2 artisanaux de
très
bonne qualité ( voir liste des voitures testées ).
Les moins du
propulsion:
1/ La prise en
main d'un propulsion est plus difficile que sur un 4x4 ou un
traction.
2/ Stabilité délicate sur la glisse.
3/ Difficultés pour un débutant de maîtriser les réglages.
4/ Les sauts qui sont plus difficiles.
5/ Freinage délicat.
6/ Fiabilité de la transmission moindre que sur un 4x4 ou un traction (
différentiel plus sollicité ).
7/ Choix des pneus difficile car l'erreur ne pardonne pas.
Conclusion
En
bref le traction aura
pour lui sa facilité de conduite ( stabilité, saut,
trajectoire type "piste" ... ) et s'adresse
plus à des pilotes qui n'ont pas le temps de régler leur
voiture ou de faire des essais et qui souhaitent une voiture
qui marche de suite. Par contre le traction est plus à
conseiller à des pilotes un minimum bricoleur ( refaire un
châssis ... ) et raisonnables ( pas de moteur monstrueux, assez doux sur les
gaz ... ).
Le
propulsion aura pour lui son
budget imbattable ( surtout l'entretien et le consommable ),
la bonne école de
pilotage qu'il représente ( beaucoup des champions actuels ont
commencé dans cette catégories, Yannick Aigoin,
Jérôme Sartel ... ). Par contre on peut le déconseiller aux
pilotes qui n'aiment pas se prendre la tête avec les
réglages, qui cherchent plus la facilité.
Quelles bases mécanique choisir
?
Je
vais vous donner mon avis sur quelques kits que j'ai eu
l'occasion de tester ou que des pilotes du forum ont utilisé.
Bien sur sur le
sujet qui sera ouvert rubrique 4x2 de rcmag.com nous auront
l'occasion de compléter ensemble cet article.
Je ne vais pas revenir en détail sur chaque voiture, pour la
plupart vous pouvez les retrouver rubrique 4x2 de rcmag.com
dans la partie magazine.
Bases traction
J'en ai testé plusieurs, elles sont classées dans l'ordre
d'ancienneté. Les bases les plus vieilles sont toujours
d'actualités car pour commencer il n'est pas nécessaire de
prendre le dernier kit à la mode.
Un vieux 4x4 d'occasion fera l'affaire et réduira d'autant le
budget.
A chaque fois
vous retrouverez les liens pour découvrir ces voitures plus en
détails.
Kyosho MP6 traction
Ce fut le premier traction
que j'ai réalisé lorsque j'ai repris le modélisme en 1998
après une longue interruption.
J'avais choisit la solution traction car je n'avais pas le
temps de faire des essais hors course.
La première version j'avais gardé le châssis d'origine mais
repercé et adapté au moteur inversé. Cette voiture
fut sans essai tout de suite dans le coups avec pour sa
première sortie une quatrième place en CFB.
J'ai ensuite adapté un servo
de 1/5 ( plus de puissance et pas chère ) à la direction et un
châssis de 4mm
maison ( facile a réaliser avec une bonne scie et une perceuse
). Cette voiture à eu une longue carrière en
A et en B de 1998 à 2003 ( 3 victoires en CFB et une en CFA ).
Voiture très facile mais on
a connu quelques problèmes de fiabilité par moment ( couple
conique ).
Motricité moyenne ce qui obligeait à lester la voiture de
façon déraisonnable ( à un moment plus de 4kg ! ).
Lien page MP6 traction
Pirate RS2 traction
Ce pirate reprenait
l'implantation du MP6 traction, il est donc facile de comparer
les 2. La motricité était meilleur
que sur le MP6 et la transmission fiable. Par contre les amortisseurs
étaient médiocres et quelques pièces
cassaient ( c'était les premiers kits de RS2 ).
Le pilote a abandonné le modélisme pour des problèmes
professionnels et le développement de la voiture n'a
pas été poursuivi. C'est une base que je conseils car trouver
un kit 4x4 RS2 pas chère c'est assez facile.
Dragon traction
Prototype traction sur base
Dragon avec cellule arrière simplifiée.
Le pilote a aussi arrêté assez rapidement pour des raisons
professionnels.
Là encore c'est l'implantation du "tractor" MP6 qui est
reprise.
Lien page Dragon
traction
EB4 S2 traction
Le traction réalisé par
Bernard Monteiller sur une base d'EB4 S2 inspiré du "tractor"
MP6.
la cellule est en alu ce qui est idéal pour la fiabilité de la
transmission et pour lester
naturellement l'avant. A signaler les nombreuses pièces
personnelles et les astuces.
Superbe réalisation mais hélas pas accessible pour la plupart
des pilotes ( usinage ... ).
Lien
page EB4 S2 traction
Le proto traction de Véco 21
Proto réalisé par Véco 21 avec
cellule alu, couple conique récupéré sur une perceuse, bras
tirés arrière maison ... C'était notre premier essai avec des
bras tirés et l'on avait remarqué
que la voiture cabrait bien moins qu'avec une classique
triangulation.
Lien page
traction Véco 21
Le Pro-Track
Proto original réalisé sur une
base MP5/6 avec une transmission par chaîne. Avantage le
moteur est centré ( pas de déséquilibre droite/gauche ) et les
masses sont très avancées.
Problème un manque de temps pour la mise au point et la
difficulté de trouver un coude
pour avoir un bon accord avec le résonateur. C'est une
solution intéressante et qu'il faudrait
retenter avec plus d'essais.
Lien page
Pro-Track traction
Le Traction de Sébastien Philippe
Ce proto très performent a fini
second du championnat de France 2006 !
Il n'est hélas pas accessible pour la plupart des pilotes car
les pièces sont usinées et il
est équipé d'un ingénieux système d'anti patinage. Le
principal plus de cette voiture c'est
je crois ses bras tirés arrière réglables ( pincement et
carrossage ).
Lien page
traction de Sébastien Philippe
L'EB4 S3 traction
Ce traction que nous avons
utilisé lors de la saison 2005 mais aussi pour quelques
sorties en 2006 est
il me semble une des meilleurs solutions pour celui qui
souhaite réaliser un traction avec un minimum de
modifications et avec une voiture très économique à
l'entretien.
Vraiment très fiable, simple à réaliser, tarif des pièces très
raisonnable, facile a trouver d'occase à
des prix intéressant ... enfin bref une bonne affaire.
Niveau performance par contre c'est pas le meilleur, comme le
S3 en propulsion il est parfois inconstant,
ce qui n'était pas le cas du "tractor" MP6 pourtant réalisé
sur une base plus ancienne ...
Le problème vient en partie des pistons d'amortisseurs à
clapets qui semblent dégrader trop rapidement
l'amortissement, il est facile de les remplacer par des pistons Mugen par
exemple.
C'est malgré tout une voiture capable d'aller très vite et qui
surtout va au bout.
Lien
page traction EB4 S3
Le Yankee TR 2006
Lors d'une rencontre rétro j'ai
eu l'occasion de discuter avec Claude le boss de 2CM qui a
repris la fabrication
des pièces Yankee. Toujours à la recherche d'idée pour promouvoir la
catégorie et les produits "locaux"
je lui ai proposé de travailler sur l'adaptation du Yankee TR85 au
règlement actuel, à l'adaptation de
moteurs et résonateurs homologués. Ce premier proto conserve
la mécanique d'origine, j'ai juste refait
le châssis ( très simple ) afin d'inverser le moteur, ce qui
rend plus facile l'adaptation du moteur et du
résonateur. Lors du premier essai malgré un lest réduit au
minimum la motricité était bonne ( voir vidéos )
et le comportement sain. Seul problème, le carrossage arrière
qui n'était pas adapté ( carrossage positif ! ).
Lors des vieilles caisses et après quelques petites modifications, la
voiture s'est montré performante et
déjà très rapide. La fiabilité est très bonne et la voiture
légère par contre les amortisseurs d'origine ne sont
plus d'actualités. Autre avantage, le prix du kit de base (
299€ ) et le tarif des pièces vraiment bas. Voiture
qui demanderait juste un minimum de mise au point et qui
permet d'aborder le 4x2 à un tarif très intéressant.
Je conseillerais plutôt cette solution à ceux qui veulent
rouler original et qui aime bricoler, préparer leur voiture.
A savoir que 2CM travail sur le projet et un châssis spécifique devrait
être disponible en option.
Pas encore de lien sur
l'article qui n'est pas terminé mais de nombreuses photos et
explication sur le
sujet ouvert forum 4x2 de rcmag.com. Par contre 2 vidéos sont
disponibles pour voir les premiers
essais de la voiture qui depuis a été bien améliorée.
Vidéo 1 Yankee TR 2006
Vidéo 2 Yankee TR 2006
Le Yankee TR 85 2CM
Autre essai toujours sur la
même base mais en roulant de "boite". l'idée était d'utiliser
le châssis
d'origine avec un moteur 2,1 afin d'obtenir une voiture très
légère ( 2,650 ) et mieux équilibrée.
Autre but, faire baisser la consommation qui est le point
faible des tractions.
Le moteur est un Sirio 12 de base ( hélas très fatigué ) avec
un résonateur de 3,5 raccordé directement
sur la sortie. Bien sure l'accord n'est pas bon mais j'ai pensé ( à tord ?
) que vu la cylindrée du moteur
ce serait moins important. J'ai donc fait quelques essais
perturbés par l'inconstance du moteur qui fuyait
du roulement avant et qui ne compressait plus beaucoup ( il a
une 24h dans les jambes ... ). Conclusion
le moteur ne chauffe pas ( voiture très légère ), la voiture
ne patine pas et surtout ne consomme pas
( je pense que l'on peut faire plus de 15mn ).
Par contre adapter une carrosserie est un casse tête ( filtre
) et les amortisseurs du kit de mauvaise qualité.
Là aussi voiture qui demanderait juste un minimum de mise au
point et qui permet d'aborder le 4x2 à un tarif
très intéressant ( 299€ ). Je conseillerais plutôt cette
solution à ceux qui veulent rouler original et qui aime
bricoler, préparer leur voiture.
Site:
2CModelisme.oxatis.com
2C MODELISME
5 rue de la Petite Fin
21121 Fontaine les Dijon
Téléphone : 03 80 56 35 05
2c.modelisme@cegetel.net
Le traction idéal ?
Le traction idéal serait
pour moi une voiture très légère ( 2k700 maxi ) avec des bras
tirés à l'arrière ( moins
de cabrage, plus léger et meilleur motricité ) et avec un
moteur 2,1 ou 2,5 pour un meilleur équilibre du châssis
( droite/gauche ) et une consommation en forte baisse ( sans
compter le prix moindre ).
Bases propulsion
J'en ai testé assez peu ces dernières années mais j'en ai fait
très longtemps. J'ai classé en 2 catégories, les kits
artisanaux et les 4x2 réalisés sur une base 4x4 du commerce
sans grosses modifications. Comme pour le traction,
une base ancienne est toujours d'actualités car pour commencer
il n'est pas nécessaire de prendre le dernier kit
à la mode. Un vieux 4x4 d'occasion fera l'affaire et réduira
d'autant le budget.
Les kits artisanaux, du
commerce.
Même s'ils sont chères à l'achat, ces kits ont l'avantage d'être
de qualité, ne demande pas de modification et
sont donc bien adaptés aux pilotes qui ne souhaitent pas
"bricoler". Autre avantage, la possibilité de se faire
aider par les équipes officiels ( surtout vrai pour ceux qui
font du CFA ).
Le Kad2
C'est le dernier arrivé sur
le petit marché des 4x2 artisanaux. Il est réalisé par Franck
Fanen ( un forum spécifique
existe sur rcmag.com ou vous pouvez contacter directement le concepteur et
lui poser vos questions).
Comme le Mad Racing il utilise une base de XB8 et il offre des
solutions technique assez originales avec un gros
travail sur les géométries. Comme pour le Twist et le Mad, le
budget de départ est assez élevé mais vous
aurez une voiture originale et de qualité, idéal pour les non
bricoleurs.
Votre
interlocuteur direct, Franck
FANEN
responsable et créateur de
"WHEELING Concept"
wheelingconcept@gmail.com
06 75 68 20 62
Le Twist JCA
Ce kit que vous pouvez
acheter complet est réalisé par Jean Claude Aubry et reprend
le nom et le principe de la
transmission par chaîne du Twist JMC ( voir en début d'article
l'historique de la catégorie ). Cette voiture qui a
maintenant une longue carrière a remporté de nombreux titre et cela reste
une des références de la catégorie.
Le moteur est placé transversalement ce qui donne un accès
facile à la couronne de transmission et à l'embrayage.
Le budget de départ est assez élevé ( justifié par les
nombreuses pièces alu usinées ) mais vous aurez une voiture
originale et de qualité, idéal pour les non bricoleurs.
A savoir aussi que c'est une des seules voitures à se revendre
très bien d'occasion.
Lien 1 page
Twist JCA
Lien 2
page Twist JCA
Lien 3
page Twist JCA
Aubry Modélisme
31, rue du quai 27400 Louviers
Tel :
02.32.40.39.77
Le Mad Racing
Kit très original surtout
pour les premiers kits et leurs châssis usinés dans la masse
avec cellules intégrées et
les nombreuses pièces carbone. Depuis les kits ont évolué avec
l'expérience des pilotes de l'équipe. Il est
maintenant vendu complet avec triangulation et transmission de Xray XB8.
Comme pour le Twist le budget de
départ est assez élevé mais vous aurez une voiture originale
et de qualité, idéal pour les non bricoleurs.
Lien 1
page Mad Racing
Lien 2
page Mad Racing
Lien 3 page Mad Racing
Lien 4 page Mad
Racing
Mad Racing
14 lotissement de Crussol Résidentiel
07130 SAINT-PERAY
Tel : 06.03.99.08.55
team@madracing-fr.com
Sword JCA
Nouveau 4x2 de chez JCA mais
cette fois ci avec couple conique contrairement au Twist dont
il
reprend la triangulation et les suspensions. Le différentiel
provient du CL1 et la cellule est en alu
usinée dans la masse. Autre caractéristique intéressante, le
moteur incliné vers le centre comme
sur un Mad Racing. Ce n'est encore qu'un proto, à suivre pour
le saison 2007.
Aubry Modélisme
31 rue
du quai 27400 Louviers
Tél :
02.32.40.39.77
Les kits réalisés sur une base
4x4.
Idéal pour le pilote avec un petit budget ou qui souhaite
réaliser lui même son 4x2.
Certaines bases
sont très bien adaptées au passage en 4x2 et ne demandent pas
de modifications insurmontables.
L'achat d'un 4x4 d'occasion est la meilleur solution, vous le
trouverez généralement avec un stock de pièces
( les pilotes 4x4 aiment bien suivre la mode et à chaque
sortie d'une nouvelle version du TT de leur marque
préférée ils sont nombreux à changer ce qui fait chuter les prix de
l'occase ). De plus il ne faut pas oublier
que lors de la transformation d'un 4x4 en 4x2 ( traction ou propulsion )
vous récupérez déjà quelques pièces
importantes d'avances ( cardans, différentiel, couple ... ). J'ai classé
les voitures dans l'ordre qui me semble
donner le meilleur rapport qualité/prix/fiabilité/simplicité de
l'adaptation à réaliser.
Le GS CL1
Cette année ils étaient
assez nombreux en CFA et avec des voitures très proches du kit
4x4 d'origine.
C'est la voiture qui est le plus facilement adaptable en 4x2
même en gardant l'implantation radio d'origine.
Les pilotes inversent les triangles supérieurs avant pour
augmenter la chasse qui devient très importante
( le châssis n'est pas modifié ). En début d'année les CL1 4x2 souffraient
souvent d'un comportement
peu constant causé par les rondelles de calage du différentiel
qui se déformaient rapidement.
Depuis GS a modifié les corps de différentiel et a
renforcé les rondelles. Seul véritable problème de cette
voiture ( commun a de nombreux propulsions ), le passage dans
la boite de contrôle. Il faut donc faire
attention au collage des pneus et si possible modifier la cale
d'anti cabrage. La voiture est fiable et permet
un réglage inédit, le pincement in board et out board. Prix
des pièces assez élevé.
Lien
1 page CL1 4x2
Lien 2
page CL1 4x2
L'EB4 S3
Une base économique ( prix
des pièces modérés ) et une transformation en 4x2 simpliste.
La voiture est
fiable même si quelques pilotes ont connu des casses de différentiels. Sur
les 4x2 ils sont toujours réglés
très libre et donc plus sollicités que sur un 4x4 ou que sur un traction (
sur ces derniers ils sont réglés assez
durs ). C'est donc une panne que l'on peut rencontrer sur de nombreux
propulsions. Le châssis poutre est
généralement conservé même si beaucoup ont adopté le châssis
plat option qui rend la voiture plus facile.
Seule pièce qu'il est utile de refaire, c'est la cale d'anti
cabrage afin d'augmenter le pincement arrière.
Principal défaut de cette voiture, un comportement parfois
assez délicat. L'amortissement d'origine n'est
pas stable dans le temps et la plupart des pilotes montaient
des pistons Mugen en remplacement de ceux
d'origines à clapets ( l'huile est trop brassée et se dégrade
rapidement ).
Lien 1 page EB4 S3 4x2
Lien 2
page EB4 S3 4x2
Lien 3 page EB4
S3 4x2
Le Pirate RS2
Une voiture très utilisé
lors des saisons précédentes et maintenant injustement un peu
oubliée.
Avantages la transmission est fiable et on trouve cette
voiture en occasion à bas prix.
Par contre les amortisseurs sont de mauvaise qualité et
souvent remplacés par des Kyosho.
Lien page Pirate RS2
4x2
Kyosho MP7.5 / 777
Voiture fiable sauf pour le
couple conique ( denture droite, qualité de l'acier et manque
de rigidité
de la cellule ). Solution un amortisseur de couple très souple
( voir article sur ce sujet à suivre )
et s'assurer régulièrement de l'état de la cellule et des
roulements.
Sur le lien 2 vous verrez un exemple de préparation de MP7.5
RTR avec cellule alu.
C'est une voiture facile à trouver en occasion ou pas trop
chère en version RTR.
La disponibilité des pièces est bonne même si elles sont
plutôt chères.
Lien 1 page MP7.5
Lien 2 page MP7.5
Crono à chaîne
Le Crono à chaîne qui n'est
hélas plus fabriqué. C'est une base encore utilisé mais
trouver des
pièces devient problématique. C'est je crois la seule voiture
à chaîne vendue par une grande
marque spécifiquement dédiée à la catégorie 4x2.
Lien 1
page Crono à chaîne
Lien 2
page Crono à chaîne
Dragon
Fabriqué par DCM et
commercialisé par Aubry Modélisme, cette voiture fut réalisée
sur la base des Laro D2/D4.
belle voiture avec triangulation alu et des cellules de
conception originale.
Lien page
Dragon
Vautour
Elle aussi fabriqué par DCM et
commercialisé par Aubry Modélisme, cette voiture reprend de
nombreuses
pièces Laro D2/D4. Si la voiture a connu à ses débuts des
problèmes de transmission, l'adoption de la
cellule alu option a résolu en grande partie ce problème.
Lien 1 page
Vautour
Lien 2
page Vautour
Lien 3 page Vautour
Kyosho Inferno
Voiture du début des années 90
mais qui reste performante et fiable ( sauf couple d'origine
). Beaucoup
de pilotes utilisaient des couples renforcés ( LMR ... ) mais c'est très
difficile à trouver. A réserver donc
à ceux qui veulent rouler "rétro" ou qui ont la possibilité de
bricoler.
Lien page Inferno
Les prototypes non
commercialisés
Quelques belles réalisations personnelles qui peuvent donner
des idées aux bricoleurs bien outillés.
Le proto de Maxence Bon
Superbe prototype avec une
architecture mécanique proche du Twist mais avec beaucoup
d'améliorations
technique plutôt innovantes en 4X2. Principales innovations, la cascade de
pignons ( inspiré de la transmission
de la Serpent Quattro ou du BMT TT ) et la cellule qui s'ouvre en tiroir
ce qui permet un accès facile au différentiel.
Réalisation très
intéressante et qui devrait inspiré ceux qui ont des moyens
d'usinage.
Lien page
Maxence Bon
Proto Fouret
Proto qui utilise très peu de
pièces du commerce, presque tous est maison, même les
amortisseurs.
A signaler les amortisseurs à plat devant et très redressés
derrière ainsi que les limiteurs de suspension.
Lien
page proto Fouret
Proto iForce
Le proto iForce très original
avec son système de frein à l'avant, son réservoir central, le
moteur incliné ...
A noter aussi la forme du châssis à l'arrière, la protection
de pot et le servo de gaz couché.
Lien page proto
iForce
Le Twist/CL1 de David Maréchal
Un mélange de Twist avec pièces
de CL1 ce qui permet d'avoir une cellule très étroite.
A suivre lors d'une prochaine présentation.
Le Néon
Une conception inédite inspiré des voitures des années 80
comme Micro Racing, Nevada ...
Le moteur est placé en position longitudinale sur la cellule
arrière en aluminium.
Le démarrage s'effectue donc par cône avec un démarreur
d'avion.
Lien page Néon
Sommaire
Histoire et choix
des voitures - Préparation -
Les réglages
A suivre ...
|
