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Sur cette page nous allons découvrir en détails le Traxxas
Rustler 4x2 VX3 qui bénéficie de nombreuses évolutions plutôt
intéressantes.
Pour rappel nous avons déjà plusieurs vidéos Traxxas disponibles sur
la chaine
Youtube de RCmag.com
Ce Rustler sera utilisé pour l'association RCmag afin de faire
des tests, tutos, démonstrations, expositions .... Nous allons pouvoir
suivre cette voiture sur une longue période.
On va donc pouvoir l'essayer, le démonter, le
préparer et faire des bilans sur sa fiabilité, l'usure ....
Le Traxxas Rustler 4x2 VX3 est un buggy de la catégorie
Stadium Truck. Pour rappel c'est des bases de 1/10 4x2 standard que l'on
a vu débarquer au début des années 90.
Traxxas a proposé une version
dérivée du TRX1 mais mon exemple c'est plutôt Associated avec le RC10T.
Je vais vous montrer un article de Buggy Mag qui date de 1994 sur le
montage du RC10T.
           
Cela permet aussi de voir que la conception reste proche même si je
trouve que les carrosserie de l'époque étaient bien plus belles et
réalistes.
   
A comparer avec les 4 versions disponibles du Rustler.
Sur le site Traxxas on peut voir cette version "40 ans" qui ne semble
pas commercialisée chez nous.
Un peu d'histoire ...
Ma première voiture Traxxas ce fut en 1991 et c'était une voiture de
compétition ! Voici une rapide présentation ...
     
Le Traxxas TRX1 de 1991 qui fut une très bonne voiture de compétition,
fiable et performante.
Malgré ce succès, Traxxas va abandonner assez
rapidement le monde de la compétition pour devenir la marque 100% loisir
que l'on connait de nos jours.
Comme pour le Bullet, le TRX1 est
équipé de cardans plastique coulissant que l'on retrouve toujours sur
les Traxxas actuels.
On découvre la boite !
La boite du
Rustler VX3 brushless.
Les 4 décorations disponibles.
Contenu de la boite, infos sécurité ...
Une vue du dessus de la principale évolution avec le châssis plat !
         
Sur ce coté de la boite une partie des news et diverses infos.
A l'ouverture de la boite on trouve le radio bien calée dans un bloc de
polystyrène ...
J'aime toujours pas cette solution car cela
dégueulasse tout, c'est polluant et surtout c'est injuste pour les
productions locales qui n'ont pas la même règlementation.
Le contenu de la boite.
  
 
L'indication pour la couleur de la carrosserie, ici une "orange".
Un tableau avec les performances annoncées selon le type de batterie ou
de rapport utilisé.
On trouve aussi des vues de la voiture sans sa carrosserie et des
informations sur les options livrées d'origine.
Les infos pour la télémétrie qui est incluse dans cette version Ultimate.
A l'ouverture de la boite on découvre la radio bien calée dans un bloc
de polystyrène ( va falloir passer au 100% carton chez Traxxas ... ).
La voiture sortie de la boite.
La carrosserie avec sa décoration que je trouve plutôt réussite est
disponible en 2 versions, "orange" ou "verte".
Apres une première série d'essais, elle va démontrer sa très bonne
robustesse mais comme sur les autres Short Course, la ventilation
est insuffisante d'origine et l'électronique chauffe pas mal.
Carrosserie retirée on découvre les dessous de la voiture.
Sur la prise d'alimentation et sur le contrôleur on retrouve des
informations pour bien vérifier que le mode détection basse tension est
bien activé si on utilise des batteries lipo.
Les documents livrés avec la voiture. Par contre la notice complète est
a télécharger sur le site Traxxas.
Les outils livrés avec la voiture.
La grosse clé multifonction avec des empreintes spécifiques pour
l'entretien des amortisseurs.
Un pignon supplémentaire est livré pour ceux qui souhaitent un rapport
de démultiplication long ( gaffe à la chauffe ! ).
Les mousses pour bien caler les batteries.
Bon point, des circlips supplémentaires sont livrées avec la voiture
ainsi que des rondelles larges pour mieux protéger les fixations de la
carrosserie.
Cette radio Traxxas c'est un peu un mélange "d'ancien" pour son look, sa
prise en main ... et de modernité avec la télémétrie et la possibilité
de paramétrer la fonction d'un bouton.
L'alimentation est située dans la socle ( 4 piles ).
L'interrupteur de mise en marche situé sur le socle.
Le volant qui est moussé mais son implantation n'est pas spécialement
ergonomique.
A gauche le trim pour la direction, à droite le bouton paramétrable qui
par défaut permet d'ajuster la gestion de stabilité.
Sur le dessus on retrouve 2 autres boutons qui permettent de paramétrer
la radio.
Si ces fonctions sont intéressantes, j'ai trouvé que
c'était assez compliqué de naviguer dans les menus sans écran intégré.
A l'arrière de la radio le module Traxxas Link qui permet de connecter
votre téléphone via l'application dédiée.
Le guide avec les instructions de démarrage rapide.
Document "publicitaire" pour l'application Traxxas Link et la
télémétrie.
Pub pour les chargeurs et batteries Traxxas.
Document de chez Breizh Modélisme pour une bonne utilisation des
batteries lipo.
Document pour la garantie.
Notice avec les éclatés de la voiture et les références pour les pièces
détachées.
La notice en français qui est a télécharger sur le site Traxxas.
Le Slash sans sa carrosserie avec une implantation assez classique pour
une voiture dépourvue de différentiel central.
On retrouve un long
cardan central en alu et des couples coniques en acier.
Coté gauche
on retrouve l'emplacement pour la batterie avec une fixation rapide bien
conçue mais réglable sur une amplitude trop limitée.
Coté droit on retrouve toute la partie "électronique" avec le moteur
3500kv, le contrôleur VXL-3S, la boite "étanche" pour le récepteur, la
télémétrie et le servo de direction.
Chez Traxxas c'est des prises maison qui sont plutôt bien conçues et
fiables.
Les jantes et pneus d'origines plutôt passe partout.
Les dessous du Slash avec un châssis plastique en 3 parties.
Apres de
nombreux essais, il est vraiment résistant et assez pratique.
Le train arrière avec les fameux cardans coulissants Traxxas, les
amortisseurs alu traités, la barre anti roulis ajustable, les portes
fusées alu.
Le train avant avec le même équipement que pour l'arrière mais avec un
plus les étriers et portes fusées alu.
Les pneus et jantes qui ont l'avantage d'être passes partout et
réalistes, donc adaptés pour une grande majorité d'utilisateurs.
Pour comparer, j'ai pris des jantes et pneus plus typés "compétition"
pour ceux qui comme moi vont utiliser le Slash sur circuit.
Si la
différence au niveau du profil est importante, le déport est aussi plus
important sur les jantes Traxxas que sur les Serpent et Losi présentent
sur la photo.
Il faudra en tenir compte si vous souhaitez changer les
roues.
Comparaison avec les Aka Cityblock.
Comparaison avec les pneus qui équipent les Short Course Losi.
La voiture coté gauche sans les roues.
Le logement pour la batterie avec des blocs de mousse pour bien l'a
caler.
Un rappel pour bien paramétrer la protection basse tension si vous
utilisez des batteries lipo.
La barrette de fixation avec 2 réglages possibles.
Pour batterie de 25mm de haut.
Et en l'inversant pour une batterie de 23mm de haut.
Page action du Rustler VX3
A bientôt sur rcmag.com
Tractoricou
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