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Remerciements à Cyril du magasin
Modélisme34.fr sans
qui ces présentations et ces montages n'auraient pas été
possible.
On peut le remercier aussi pour l'aide technique lors de
la réalisation des vidéos et des lives.
S'il ne commercialise pas
les produits Traxxas il nous aidera pour les évolutions.
Je n'ai pas souvent l'occasion de présenter des productions Traxxas car
j'avoue ne pas être fan de la marque.
Principalement pour leur
politique commerciale qui consiste à faire des montages particuliers (
prises, électronique ... ) afin de "piéger" les clients non bricoleurs.
Mais aussi car beaucoup de leurs produits ne correspondent pas a mon
utilisation sur circuit.
J'ai pourtant été un utilisateur "heureux" de la marque en compétition
avec le TRX1 mais c'était l'époque ou ils avaient des concepteurs aux
préoccupations
totalement différentes ( standardisation,
performances, qualité des matériaux ... ).
Dernièrement je vous ai fait plusieurs vidéos sur le Slash 4x4 et le
Jato 2s ( avec d'autres vidéos à suivre ) et je n'avais pas prévu de
faire d'autres voitures.
Sauf que l'on m'a fait une proposition que
je ne pouvais pas refuser. Un vieux pote vient depuis des années en
vacances en bord de mer juste a coté de chez moi.
Et à ces occasions
je lui prête du matos pour qu'il puisse rouler avec moi. Et il m'a
proposé d'acheter une voiture et de me l'a laisser a disposition les 11
mois de l'années ou il n'est pas présent.
Il avait déjà commandé dans les mêmes conditions un Slash VXL 4x2 version Clipless
et cette fois ci j'ai reçu ce Hot Rod sur châssis 4TEC 3.0
Une très
bonne surprise car j'aime son look et cela permet de vous faire de
nouvelles présentations.
Malheureusement, comme vous allez le voir, j'ai eu 2 problèmes lors de
la découverte de la voiture.
Une énorme fuite d'huile sur le différentiel arrière ( joints défectueux
et mal monté ) et un cardan avant qui est passé au travers du "contrôle
qualité".
Pour vous donner des idées si vous souhaitez réaliser un Hot Rod
voici quelques exemples échelle 1
        
         
         
        
       
         
Quelques images du site Traxxas avec les différentes versions
     
    
   
  
Un peu d'histoire ...
     
Le Traxxas Bullet qui fut la première voiture RC de la marque ( vers
1989 ).
Très inspiré de l'Associated RC10 le Bullet utilise déjà les
cardans plastique coulissant.
Ce type de cardan est une copie des
Schumacher déjà présent sur le Cat au milieu des années 80.
     
Le Traxxas TRX1 de 1991 qui fut une très bonne voiture de compétition,
fiable et performante.
Malgré ce succès, Traxxas va abandonner assez
rapidement le monde de la compétition pour devenir la marque 100% loisir
que l'on connait de nos jours.
Comme pour le Bullet, le TRX1 est
équipé de cardans plastique coulissant que l'on retrouve toujours sur
les Traxxas actuels.
On découvre la boite !
La boite du
Hot Rod Coupe 1/10 RTR
de chez Traxxas.
Quelques infos sur le contenu de la boite.
On peut voir que la voiture est disponible en 2 couleurs ( ici la bleue
).
On trouve aussi des vues de la voiture sans sa carrosserie et des
informations sur l'équipement d'origine.
Ce que l'on découvre à l'ouverture de la boite.
Un tableau avec les performances annoncées selon le type de batterie ou
de rapport utilisé.
Les documents livrés avec la voiture.
Les pistons, bagues de réglage pour les amortisseurs.
Pignon moteur 28 dents livré en supplément pour obtenir un rapport long.
A noter que sa finition est plus simple que le pignon déjà monté sur la
voiture.
C'est ma première présentation d'une voiture ARRMA mais j'ai déjà eu
l'occasion de tester leurs produits qui sont utilisés dans les clubs
loisirs que je fréquente.
J'ai choisi le Typhon et le Senton car j'avais une limite de prix ( 400€
) et je voulais garder l'échelle 1/8 pour le buggy et 1/10 pour le Short
Course.
Le but étant en 2025 de faire des comparatifs avec des
voitures équivalentes au niveau tarifaire.
Il sera particulièrement
intéressant de comparer le Typhon au Jato de chez Traxxas qui visent le
même public.
La boite avec des infos utiles pour les futurs utilisateurs.
A
signaler que ma première impression ce fut le poids inhabituelle des
boites ( surtout le Senton ).
De ce coté de la boite une vue de la voiture pour bien visualiser sa
conception, le nouveau montage de la carrosserie et le système DSC (
assistance au pilotage ).
Le système de montage sans clips de la carrosserie.
J'avoue pas être
convaincu, surtout sur le Senton car les inconvénients sont nombreux
mais on y reviendra par la suite lors de la présentation de la
carrosserie.
Quelques vues de la voiture avec les évolutions qui sont nombreuses.
2 couleurs disponibles et on a pris la version "jaune".
Toujours populaires et vendeurs, des indications de vitesses maxi (
réalistes ? ) selon le type de batteries et le mode de bridage utilisé (
100% - 75% - 50% ).
Cette fonction est utile pour faire débuter un
enfant par exemple.
De ce coté des indications sur la radio, l'électronique, les
caractéristiques ....
Ce qu'il manque pour faire rouler votre Typhon et quelques
accessoires de la marque.
La partie électronique avec un servo assez puissant, un moteur 3100kv
avec gros radiateur et ventilateur, prise type EC5 et un choix étrange
avec ce contrôleur / récepteur qui est inhabituel a cette échelle.
Gros inconvenants, si on veut changer de radio, faudra aussi changer de
contrôleur. Et si l'ensemble tombe en panne faudra changer la radio et
le contrôleur.
Sauf si on remet la même chose mais économiquement ce
ne serait vraiment pas intéressant.
Les dimensions du bolide qui correspondent aux standards de la
catégorie.
Ce que l'on découvre a l'ouverture de la boite.
Bonne note,
contrairement à Traxxas ... pas de polystyrène !
Donc on peut caler
correctement une voiture ( comme Hobbytech, Kyosho ... ) sans saloper
notre environnement.
Les documents livrés avec la voiture. Une petite partie est en français
et comme pour beaucoup de marques, je trouve que c'est incomplet.
En
cas de démontage complet, on aura pas d'aide pour le remontage, façon
notice pour un kit.
A bientôt sur rcmag.com
Tractoricou
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