Découverte et préparation de l'Hobbytech NXT Xtrem version pack promo

Remerciements à Cyril de Modélisme34.fr qui nous aide sur toutes les présentations, montages, essais ... en nous fournissant les accessoires, kits, visseries, bidouilles diverses.
Cyril à toutes les pièces et options pour NXT en stock et utilise régulièrement les voitures de la marque pour son plaisir mais aussi pour des démonstrations.

Décembre 2022 je découvre sur le site modélisme34.fr cette super promo sur le NXT Xtrem avec un bon chargeur double sortie, les 2 batteries, les câbles, un pignon 15 dents ...
Et cela a un prix inférieur au tarif jusqu'à présent appliqué pour le NXT Xtrem seul. Soit un gain proche des 200€ !!!
En gros on a le chargeur, les batteries, accessoires gratos plus un bonus de 20€.

Bref direct j'ai craqué et je me suis pris un ensemble pour moi. Je vais donc en profiter pour vous présenter en détails cette version Xtrem mais on va aussi revoir toutes les choses que l'on peut préparer sur un NXT.
Pour rappel cette série Xtrem est déjà une version améliorée du NXT de base avec la transmission renforcée ( noix ), le support d'amortisseurs avant en 5mm, toutes les cales du suspension alu et le contrôleur 150amp.

Rappel important, cette super promo sera logiquement limitée dans le temps car on peut penser que c'est pour écouler les stocks en attendant une nouvelle
version du NXT RTR mais qui sera surement bien plus chère. De plus généralement les évolutions sont limitées, donc faut pas rater cette occasion.

Mes débuts avec cette voiture ce fut en 2019 en empruntant le NXT 2.0 brushless de Cyril et depuis on l'a préparé et longuement testé.

Si la voiture offrait de très bonne performances sur circuit pour un RTR, on avait signalé quelques points a rectifier et surtout déconseillé l'utilisation du 6s
pour éviter une usure trop rapide de la voiture ( combo bien trop puissant pour des débutants et les noix de transmission non traitées ).
Mais en 4s on a constaté qu'au bout de bientôt 4 ans d'utilisations ( pas toujours régulières ), la voiture de Cyril est toujours en très bon état ( elle est visible dans sa boutique ).
Niveau casse il a eu la cale de suspension avant et un support d'aileron.

Depuis Hobbytech a remplacé la version 2.0 par l'Xtrem qui propose de nombreuses améliorations de boite comme toutes les cales de suspensions alu avec inserts de réglages,
des supports d'amortisseurs plus épais et toutes les noix de transmission renforcée.

Fin 2020 une nouvelle version est proposée, l'Evo 4s qui reste très proche du 2.0 et qui est prévu pour une utilisation 3 ou 4s avec un équipement plus basic que le Xtrem.
Vous avez de nombreux exemples détaillés disponibles sur le forum de rcmag.com dans la rubrique consacrée aux NXT.

Quelques exemples de préparations avec les divers NXT RTR que j'ai testé

On va commercer par le NXT 2.0 de Cyril du magasin modélisme34.fr qui fut le premier de la série avec le train avant sur rotules.

Comme on peut le voir la carrosserie et l'aileron ont une décoration identique au Xtrem ( photos de mai 2019 ).
A ce moment là on avait pas encore trop d'expériences sur cette voiture et toutes les modifications n'étaient pas finalisées.

Elle reste tres proche de l'origine avec toujours les cales de triangulation en plastique.
Il s'était fait plaisir avec les supports carbone et leurs protections en alu.
Par contre je lui avais déjà modifié l'implantation de la batterie et du contrôleur.
A noter que pour la commande de direction c'était un bricolage fait sur place a ne surtout pas copier ( palonnier alu non adapté ).

Coté gauche quelque changements avec un montage type RR avec la batterie placée devant le contrôleur.

Cela permet de gagner de la place, d'abaisser les masses et de gagner du poids.

Ce support m1160 est parfait pour ce type de modification et adaptable sur de nombreuses voitures.

L'implantation du contrôleur sur un support monté souple.

Pour les trains avant et arrière, montage des supports carbone et leurs protections en alu.
Si vous avez l'occasion de passer chez lui, vous constaterez que depuis 2019 sa voiture a assez peu évoluée et est toujours en très bon état.

Par la suite j'ai aussi craqué pour le NXT mais pour une version Evo 4s de 2020.
Comme je vais vous le faire découvrir, il m'a servi a tester de multiples modifications.

Avec l'expérience du NXT 2.0 de Cyril, j'ai fait de suite quelques évolutions. Une partie pour me faire plaisir, la plupart pour améliorer la voiture ( performances, fiabilité, facilité d'entretien ).
L'aileron n'est pas d'origine mais c'est seulement pour utiliser une autre version que j'avais d'avance. Pour la carrosserie c'est celle de mon RR, donc fabriquée en France et avec des flancs plus haut ( référence CA-294 ).
Je n'ai pas utilisé la carrosserie d'origine car j'avais déjà l'idée de monter celle de la Cox Baja.

J'ai gardé les Maxi Cross livrés d'origine sur l'Evo 4s et que j'utilise maintenant très régulièrement ( polyvalent, pas chère et faible usure ).
Comme sur toutes mes voitures j'utilise des écrous de roue borgnes qui évitent d'abimer le filetage des moyeux mais qui offre aussi une bonne protection pour la vis de blocage des goupilles.
Référence M740 en rouge - M741 en bleu foncé - M742 en orange - M743 en noir - M744 en bleu ciel

 
Pour la préparation on retrouve la plupart des modifications déjà testées sur la voiture de Cyril.

Coté gauche du châssis l'implantation du contrôleur et de la batterie est modifié façon NXT RR.

A l'avant on peut voir l'utilisation de barres de direction RR de 4mm ( référence m1360 ), la modification pour la platine de sauve servo, l'utilisation d'un plot de carrosserie souple Optima avec implantation décalée ( référence PO12BK ) mais
 aussi comme on va le voir par la suite le support d'amortisseurs carbone, les cales de suspension alu ....

Montage du support m1160 qui est parfait pour ce type de modification, adaptable sur de nombreuses voitures, vraiment bien moins lourd, moins encombrant et en plus pas chère ...

La comparaison avec le support d'origine.

Montage du contrôleur sur une platine maison en époxy de 2mm.
J'ai utilisé des passes câbles pour assurer un montage parfaitement souple ce qui permet de préserver l'électronique.
mais aussi le ventilateur. Si j'ai monté un contrôleur Orion, c'est juste pour utiliser le matériel que j'ai en stock.

Coté droit l'implantation reste de boite.

A l'arrière on peut voir le support d'amortisseurs carbone mais aussi le plot Optima ajustable PO11BK qui permet de préserver la carrosserie et de décaler son point de fixation ( plus fiable ).

La fixation de la glissière est renforcée et j'ai adapté un radiateur Absima pour le moteur ( référence 1330334 ).

Montage d'un palonnier alu, modification de la biellette et une autre vue de la platine de direction.

Sur le train arrière utilisation du support carbone STRX-316, de sa protection STRX-211 FR fabriquée en France. Même provenance pour les cales alu STRS-135 FR.
Modification des coupelles d'amortisseurs, de la fixation des portes fusées, visserie alu / inox, plaque de protection châssis inox T-Work's ....

Sur le train avant utilisation du support carbone STRX-315, de sa protection STRX-210 FR fabriquée en France. Même provenance pour les cales alu STRS-132 FR.
Modification des coupelles d'amortisseurs, visserie alu / inox, barres de direction 4mm ...

Depuis bientôt un an j'ai utilisé le NXT Evo 4s pour tester une implantation avec des amortisseurs à plat.

L'idée étant de s'inspirer du Piktor et du Laro Rush qui utilisaient ce type d'implantation.
Ayant longtemps utilisé ces voitures j'avais eu l'occasion d'apprécier les avantages de la formule comme une plus grande facilité de conduite ( la voiture vire à plat et ne se vautre pas ), des masses rabaissées,
une meilleure aérodynamique, un aileron plus efficace .... Mais aussi quelques inconvenants comme un amortissement plus compliqué surtout avec la piètre qualité de l'équipement de boite.

Faut bien avouer que si les marques française ont inventé le TT 1/8 moderne ( Yankee ), les premiers pneus de qualité ... elles ont toujours eu des problèmes
pour finaliser leurs avantages techniques. Et que ce soit chez Laro ou Piktor, les amortisseurs étaient vraiment médiocres.
Du coups j'étais persuadé qu'avec des amortisseurs modernes, cela changerait tout.

Le NXT à plat dans sa première configuration avec 4 amortisseurs avant de RTR.
Pour le reste c'est identique à l'Evo 4s précèdent.

Sur le train arrière j'ai utilisé des amortisseurs avant et un support d'aileron Piktor.
Le support arrière en alu de 5mm permet de tester de multiples implantations des amortisseurs et biellettes.
Suite a de nombreux essais j'ai rapidement constaté une répartition de la course des suspensions perfectibles.
Mais aussi un ancrage des amortisseurs à revoir coté triangle.

Même chose sur le train avant avec le support en alu de 5mm.
Là aussi suite a de nombreux essais j'ai rapidement constaté une répartition de la course des suspensions perfectibles.
Mais aussi un ancrage des amortisseurs à revoir coté triangle.

Cette première version j'en ai profité pour faire un comparatif avec mon RR et malgré des points à revoir, sa facilité de pilotage m'a convaincu de poursuivre le développement.
Plus étonnant, la qualité de la suspension pourtant perfectible mais supérieur au RR.

La seconde version du NXT Evo 4s à plat

Dans un premier temps j'ai voulu voir si la carrosserie de la Cox baja C61 pouvait se monter sans grosses modifications.
L'idée étant de comparer le comportement de la voiture équipée d'une carrosserie de buggy avec celle plus originale d'une Cox Baja.
J'ai donc fait un montage à blanc avec la carrosserie qui équipe le Pirate XT-S de Cyril.

Par manque de temps pour refaire une carrosserie, j'ai récupéré celle montée sur mon truggy Mugen.
Au niveau des fixations on peut passer rapidement d'une carrosserie buggy à celle de Cox ( juste le support arrière a changer ).

La dernière version de décembre 2022 qui va servir de base pour faire un kit de transformation.

Au centre peu de changements a part la suppression des bavettes d'origine et le montage d'une platine de sauve servo en alu ( STRX-004 FR ).

Sur le train avant nouvelles fixations sur les triangles et montage d'amortisseurs de RR qui ont un débattement plus important.
L'ancrage coté triangle devient facilement ajustable.

A l'arrière là aussi des amortisseurs avant de RR et de nouveaux ancrages coté triangle.

Les derniers essais du bolide très concluants. A noter qu'avec la carrosserie de Cox, on gagne au moins 15° sur la température moteur et qu'en cas de gamelle, la voiture a tendance à se remettre seule sur ses roues.
Je cherche actuellement des solutions pour proposer un kit de transformation.

Si la voiture offrait de très bonne performances sur circuit pour un RTR, on avait signalé quelques points a rectifier et surtout déconseillé l'utilisation du 6s
pour éviter une usure trop rapide de la voiture ( combo trop puissant pour des débutants et noix de transmission non traitées ).

Mais en utilisation 4s et même 3s si le budget est trop serré et que le niveau de pilotage n'est pas au top ... on a constaté qu'au bout de bientôt 4 ans d'utilisations ( pas toujours régulières ),
la voiture de Cyril est toujours en très bon état ( elle est visible dans sa boutique ). Niveau casse il a eu la cale de suspension avant et un support d'aileron.

Depuis Hobbytech a remplacé la version 2.0 par l'Xtrem qui propose de nombreuses améliorations de boite comme toutes les cales de suspensions alu avec inserts de réglages,
des supports d'amortisseurs plus épais et toutes les noix de transmission renforcée. Bonne nouvelle, le tarif n'a pas beaucoup augmenté ( 489.90€ )

Fin 2020 une nouvelle version est proposée, l'Evo 4s qui reste très proche du 2.0 et qui est prévu pour une utilisation 3 ou 4s.
Gros avantage, son budget plus serré de 399.90€ et des batteries moins onéreuses à l'achat.
Sur cette base nous allons vous proposer toute une série de vidéos et d'articles sur la préparation, l'entretien, les bidouilles .... Et c'est pas les idées qui manquent.

Le NXT 2.0 de Cyril qui nous a permis de valider certaines modifications que je vais reprendre sur ma voiture personnelle.
Comme par exemple l'implantation de la batterie et du contrôleur.

 On découvre la boite !

La boite de la voiture du nouveau NXT brushless RTR version Xtrem.
On retrouve dessus des vues de la voiture et les principales informations qui peuvent être utiles au potentiel acquéreur

On peut déjà voir que comparé au NXT 2.0 les pneus ont changé ( une bonne chose ) et que la décoration de la carrosserie et de l'aileron est spécifique.

Les caractéristiques sur la boite sont indiquées en français

Ce que l'on découvre en ouvrant la boite. La radio bien protégée dans son emballage en carton.

La voiture sortie de la boite et qui est fixée sur son socle en carton.

Pour rappel, Modélisme34.fr offre 2 options utiles à ses clients.

Ces palonniers haut alu vérouillables parfaitement adaptés au NXT et bien plus solide que celui en plastique d'origine ( ref m418 pour les rouges, m419 pour les noirs ).
Lors de la commande d'un NXT vous pouvez mettre dans les commentaires votre choix de couleur.

La seconde option offerte c'est ces écrous borgnes pour la fixation des roues.
Très utiles pour ne pas abimer les moyeux de roues ce qui peut rendre la roue indémontable.
( ref m741 pour les bleus, m740 pour les rouges, m742 pour les dorés ).
Lors de la commande d'un NXT vous pouvez mettre dans les commentaires votre choix de couleur.

On trouve aussi ces 4 joints torique ( pour les molettes d'amortisseurs ).

Des blocs de mousse pour caler les batteries dans leur support.

La barrette qui permet de maintenir la batterie ce qui laisse le choix avec les bandes velcro d'origine.

La barrette est maintenue en place par un système 1/4 de tour.

Les pièces pour le montage optionnel de la barrette.

Un couvercle plat pour la boite qui accueille le récepteur.

A comparer avec le couvercle bombé d'origine.

On trouve aussi 2 autres possibilités de montage pour la boite radio pour remplacer le support antenne d'origine.

L'aileron avec sa décoration spécifique à la version 4s par Bittydesing d'un poids de 53gr.

A signaler le quadrillage qui permet de bien centrer ses trous de fixations.

Les rondelles spécifiques et les vis pour la fixation de l'aileron

Sur chaque version de NXT la décoration est spécifique pour la carrosserie et l'aileron ( ici la version nitro ).

Je trouve la carrosserie Pitbull réalisée et développée par Bittydesign particulièrement réussite.
La décoration est spécifique à cette version Evo 4s.
A noter qu'elle se monte aussi sur les voitures Mugen et qu'elle est disponible en version à peindre.

Plusieurs décorations sont disponibles. A gauche celle de l'Evo 4s, au centre la 2.0 et à droite la version nitro.

Existe aussi en version à peindre.

Le nez de la carrosserie est amovible et passe dans le support d'amortisseurs avant.

La radio Konect KT2S 2 voies. 

Au dessus de la gâchette on trouve le bouton qui permet la synchronisation avec le récepteur.

A noter que ce bouton va aussi servir à régler les fins de courses sur les 2 voies ( voir la notice ).

Ce réglage qui est généralement absent sur les radios pour RTR sera très utile pour préserver les servos ( bon réglage des butées ).

On peut regretter l'absence d'un volant "mousse" mais la prise en main est plutôt bonne.

On retrouve l'interrupteur marche / arrêt avec un voyant de contrôle qui permet de visualiser l'état de la batterie ( code couleur ).
Les inverseurs pour les 2 voies, les trims et le réglage du débattement de la direction.

Il faut 4 piles ou batteries type AA pour alimenter la radio.

La notice en français qui donne beaucoup d'informations pour les réglages de la radio et du contrôleurs mais
j'aurai bien aimé voir aussi les étapes de montages pour faciliter par la suite l'entretien.

Le NXT Evo 4s sorti de sa boite.

Coté gauche on retrouve le bac pour les batteries qui sont maintenues en place par 2 bandes velcro. 
La longueur utile est de 164mm ce qui laisse une bonne marge pour ajuster la répartition des masses en avançant ou reculant les batteries.

Comme le train avant est sur rotules on peut rapidement ajuster la chasse à l'aide des 2 cales placées d'origine sur l'arrière du triangle ( chasse mini ).

L'interrupteur "étanche" pour le contrôleur qui est aussi utilisé pour sa programmation.
Bon point il est monté sur une platine souple qui permet de filtrer les vibrations.
Cette platine était à l'origine destinée aux puces de comptage.

Le contrôleur Konect 150Amp est un classique de chez Hobbywing. Il est utilisable de 3 à 6s et est câblé d'origine pour un montage 2x2s ou 2x3s en prises deans.
Sa position centrale haute a comme inconvénient de remonter le centre de gravité mais comme avantages d'améliorer son refroidissement et sa protection.
Sa platine est bien souple ce qui est un plus pour la fiabilité.

On peut voir que les cales de triangulation sont en plastique ( option alu ).
On retrouve un système d'inserts amovibles qui permettent d'ajuster la géométrie de la voiture.

Coté droit on retrouve le moteur, la boite du récepteur et le servo de direction.

 
Le moteur Konect 2000kv avec sa décoration originale est un 2000kv.
Il est monté sur un beau support alu à glissière qui permet d'ajuster simplement l'entre dent.
Le pignon d'origine est un 11 dents et est prévu pour une utilisation en 6s. Avec un 2000kv en 6s cela risque d'être très viril a piloter et la voiture risque de souffrir ...
Les utilisateurs raisonnables rouleront en 4s et dans ce cas il faudra juste monter un pignon plus gros pour éviter de mouliner en ligne droite.
A noter que la couronne centrale est d'origine en acier.

La boite radio qui permet un accès rapide au récepteur.
Juste devant on retrouve le servo de direction qui est en position transversale. Il est monté sur une petite platine en alu.
C'est un Konect 1714 à pignons métal, étanches et sur roulements.

Les pneus racing “ROCKET” montés collés sur jantes à Bâtons.

Le train arrière avec toutes les possibilités de réglages que peut offrir une voiture haut de gamme.
On retrouve des bavettes sur les triangles, des cardans goupillés et un support d'amortisseurs alu de 3mm.
Il offre 4 possibilités d'ancrages pour les amortisseurs et 8 pour les biellettes de suspension.

Sur la triangulation on retrouve 3 possibilités d'ancrages pour les amortisseurs.
La barre anti roulis a un diamètre de 2,7mm.
Les amortisseurs tout alu sont des gros volumes de 16mm.

 

Le train avant façon "Mugen" avec des fusées sur rotules.

 
Le support avant alu est usiné mais son épaisseur est de 3mm ce qui est un peu faible pour cette pièce très exposée.
On retrouve des cardans CVD, une barre anti roulis de 2.4mm.

 
Le châssis de 3mm est spécifique à cette version brushless.

 

L'aileron avec sa décoration fait 53gr.

A signaler le quadrillage qui permet de bien centrer ses trous de fixations.
Comme on peut le constater sur cette image, c'est pas trop le cas pour notre aileron.

 

La radio Konect KT2S 2 voies. 

Au dessus de la gâchette on trouve le bouton qui permet la synchronisation avec le récepteur.

On retrouve l'interrupteur marche / arrêt avec un voyant de contrôle qui permet de visualiser l'état de la batterie ( code couleur ).
Les inverseurs pour les 2 voies, les trims et le réglage du débattement de la direction.

Il faut 4 piles ou batteries type AA pour alimenter la radio.

Entre temps j'ai reçu la boite de la voiture.

On retrouve dessus des vues de la voiture et les principales informations qui peuvent être utiles au potentiel aquereur. 

Les caractéristiques sont indiquées en français. 

Buggy 1/8 4x4 radio commandé HobbyTech NXT EP 6S avec motorisation brushless Konect 2000KV et Variateur 150A Compatible 6S.

• Version RTR pret à l'emploi (Batterie à Prévoir).
• Nouvelle version 2.0
• Marque concue et développée en France.

La voiture est fixée à un socle en carton.

Les documents avec une notice en français et une planche d'autocollants.

On trouve aussi ces 4 joints torique ( pour les molettes d'amortisseurs ? ).

Des blocs de mousse pour caler les batteries dans leur support.

La barrette qui permet de maintenir la batterie ce qui laisse le choix avec les bandes velcro d'origine.

La barrette est maintenue en place par un système 1/4 de tour.

Les pièces pour le montage optionnel de la barrette.

Un couvercle plat pour la boite qui accueille le récepteur.

A comparer avec le couvercle bombé d'origine.

On trouve aussi 2 autres possibilités de montage pour la boite radio pour remplacer le support antenne d'origine.

La notice en français

La planche d'autocollants. 

On commence a démonter la voiture ...

Les écrous de roues anodisés.

Les pneus d'origines avec un profil assez moderne et pour les avoir tester ils offrent une bonne adhérence.

J'en profite pour présenter d'autres pneus Hobbytech que l'on a eu l'occasion de tester comme ces Maxi Cross qui équipent les SL version charbons.
Avec ses gros crampons il offre une belle polyvalence et une bonne résistance à l'usure.

Le Rally Cross idéal pour une utilisation mixte.

Le train avant sur rotules d'inspiration Mugen ce qui est plutôt un bon point.

A l'arrière on retrouve de simples cardans goupillés mais pour avoir testé assez longuement la voiture cela fonctionne parfaitement.

J'ai souhaité vous présenter ce BX8SL qui bénéficie d'une conception original et qui permet d'accéder au 1/8 brushless sans se ruiner !
Moins de 370€ pour un kit RTR ultra complet ( batterie et chargeur inclus ).

Cette voiture sera présentée, démontée, testée en course et par la suite nous l'équiperons des nombreuses options de la gamme.

Les principales particularités de ce TT 1/8 brushless sont son poids ultra light ( 2400kg ) et sa motorisation de type Short Course 4x4 qui permet l'utilisation de batteries 2s et 3s.
C'est donc une alternative véritablement économique tout en conservant des performances équivalentes aux 1/8 brushless classique.

 Son moteur KONECT 2750Kv brushless couplé au contrôleur SCT WP de 80 ampères et alimenté par une batterie LiPo 3S (11,1v) de 3600 mah permet d'exploiter la puissance maximum de ce bolide.
Ce buggy "Super Light" n'est pas moins solide que les autres, il possède des supports d'amortisseurs avant et arrière en aluminium, des amortisseurs hydrauliques en aluminium, 2 différentiels avant et arrière en métal, des cardans avant type CVD en métal, une boite de réception étanche, etc.
Il est livrée entièrement assemblée avec la télécommande en 2.4GHZ, une batterie Li-Po 3S de 3600MAH 40C et un chargeur Li-Po 2/3S !!

La boite de l'Hobbytech BX8SL avec la mise en avant de ses principales caractéristiques. Sur les cotés de la boite on retrouve de nombreuses informations.

Caractéristiques techniques

Contrôleur KONECT 80Amp SCT WP 2-3S Li-Po
Moteur KONECT 2750Kv brushless taille 3660
Servo KONECT 17Kg .14s pignon métal
Batterie 3S (11.1V) 3600Mah
Chargeur 220v 2s/3s
Télécommande Konect 2,4Ghz
Cardans avant type CVD en métal
Amortisseurs hydrauliques entièrement en aluminium
Différentiels avant et arrière en métal
Tube de transmission central an aluminium « anti flex »
Boite de réception étanche
Support moteur réglable en aluminium usiné
Barre de direction réglable en aluminium usiné
Support d’amortisseurs avant et arrière en aluminium
Barre anti-roulis avant et arrière
Entièrement monté sur roulements à billes
Entièrement monté sur biellettes à pas inversé
Carrosserie réalisée et développée par BITTYDESIGN.

HobbyTech BX8SL - Dimensions :

• Hauteur maxi. : 175 mm
• Empattement : 322 mm
• Voie avant maxi. : 306 mm
• Voie arrière maxi. : 310 mm
• Garde au sol avant : 54 mm
• Garde au sol arrière : 56 mm
• Poids total : 2330 gr


La radio Konect KT2S et le servo à pignons métal d'une puissance respectable de 17kg.

A noter qu'il existe 2 versions de cette voiture. Comme vous pouvez le voir sur la boite, nous allons présenter la version complète avec batterie et chargeur.

La chargeur 220v Lipo 2/3s, la batterie Konect 3600mAh 3s 30c, le contrôleur Konect 80Amp et le moteur Konect 2750kv.

Quelques caractéristiques en images.
A signaler sur cette version V2 2018 de nouveaux triangles pleins pour améliorer leur rigidité et leur fiabilité ainsi que l'apparition de garde-boues arrières.

On peut aussi noter que la voiture est évolutive avec une gamme d'options alu à tarifs raisonnables que je vais vous présenter sur cet article.

La notice qui est en français.

Les références et désignations pour les pièces détachées.

L'éclaté avec les références.

Une partie des options disponibles.

 La batterie Konect 3s 3600mHh d'un poids de 263gr.
Longueur de 136mm, largeur de 46mm et hauteur de 25mm.

A noter que la prise est protégée afin d'éviter les arrachements accidentels.

Le chargeur Konect Lipo220 avec une intensité de charge de 900mA.

Il peut charger des batteries 1s, 2s et 3s.

La radio Konect KT2S 2 voies.

On retrouve l'interrupteur marche / arrêt avec un voyant de contrôle qui permet de visualiser l'état de la batterie ( code couleur ).
Les inverseurs pour les 2 voies, les trims et le réglage du débattement de la direction.

Au dessus de la gâchette on trouve le bouton qui permet la synchronisation avec le récepteur.

Il faut 4 piles ou batteries type AA pour alimenter la radio.

La notice de la radio en français

La voiture sortie de sa boite, reste juste a monter l'aileron.

L'aileron en lexan avec un look plutôt réussit mais il reste assez fragile, surtout quand la voiture est confiée à des débutants. 
Heureusement son prix comme pour le reste des pièces de cette voiture reste raisonnable.

Carrosserie réalisée et développée par BITTYDESIGN.

La voiture prête a rouler.
J'aime bien son look , la carrosserie et la déco me semble une réussite.

La voiture sans sa carrosserie et son aileron.
A noter que le montage est soigné, les câbles sont bien rangés et bien fixés.
Principales caractéristiques sortant de l'ordinaire, le châssis tout plastique, la grande platine supérieur, son différentiel central collé au train arrière.

Le moteur Konect type 3660SL Brushless 4 Poles 1/10" Sensorless 2750Kv qui est bien adapté à une utilisation 2S et 3S.
Faudra juste adapter le pignon moteur pour une utilisation en 2S. Ce type de moteur est prévu pour les 1/10 Short Course 4x4 et à un axe de 5mm comme les moteurs 1/8.

Niveau performances j'ai fait un comparatif sur le circuit de Montpellier avec mon buggy 1/8 SRX8 motorisé par un 2000kv en 4s.

Le BX8SL est un peu moins rapide en fin de ligne droite et beaucoup plus souple à l'accélération ce qui est un plus sur les parties glissantes.
Ce qui surprend le plus c'est le silence de fonctionnement. C'est assez comparable à mon Losi SCTE passé en 1/8 buggy que je vous ai déjà présenté sur rcmag.
Le moteur d'origine est le plus petit de la gamme Konect et pour ceux qui cherchent encore plus de performances, il sera possible de monter le 3150 ou le 3700kv.

La transmission primaire est sous carter et le support moteur à glissière est de qualité.

La boite radio étanche pour le récepteur est placée au centre du châssis au dessus de la transmission. A noter que le couvercle est doté d'un joint torique qui assure son étanchéité.
Le contrôleur est placé du coté droit du châssis juste devant le moteur. C'est un Konect 80amp d'origine Hobbywing utilisable en 2 et 3s.
Dimensions: 49mm(L) * 39.5mm(W) * 34.7mm(H)mm avec ventilateur.

Le servo de direction est placé à plat en position transversale. Au dessus on retrouve l'interrupteur du contrôleur.
C'est un servo de la marque Konect à pignons métal avec un couple de 17kg.
L'ensemble est facilement accessible. Cette direction est tout roulements et on retrouve 3 possibilités de réglages sur la barre Ackermann.

Sur le coté gauche du châssis on retrouve l'emplacement pour la batterie 2 ou 3s.

Le bloc de mousse qui permet de caler la batterie en position avant.

Le carter de transmission primaire. On aperçoit le cardan central acier / alu. 

Les pneus avec un profil très actuel et qui après essais offrent une bonne accroche.

Le train arrière assez classique mais bien équipé avec des cardans CVD, des pas inversés, barre anti roulis, bavettes, amortisseurs tout alu ....

On peut voir la fixation déportée de l'amortisseur sur le triangle avec 2 possibilités de réglages et les cardans CVD.

Les bavettes de protection.

Le support d'aileron type 1/10.

La fixation de la barre anti roulis.

Le train avant avec ses cardans CVD, des pas inversés, barre anti roulis, amortisseurs tout alu ....

On retrouve des étriers et les triangles sont les dernières versions renforcées.

Le support amortisseurs en alu peut être renforcé par la très utile option REV-SLOP06.

En cas de gros choc sur le support avant, elle évite l'arrachement de la cellule.

Comme j'ai roulé avant de démonter la voiture pour faire sa présentation, j'ai attendu d'avoir un pépin pour vous faire découvrir plus en détails ce BX8SL.
N'ayant pas ce renfort, lors d'un gros saut j'ai arraché le haut de la cellule. J'en ai donc profité pour faire des photos et préparé la voiture.

Mais avant d'en arriver là, continuons la présentation de la voiture.

Les pneus d'origine que j'ai utilisé lors de mes essais sur plusieurs revêtements.
Ils procurent une bonne accroche et grâce au faible poids de la voiture, l'usure est très réduite comparée à un 1/8 "classique".

Les moyeux de 17 avec un assez gros déport sur le train avant.
Attention lors du démontage des roues car c'est la jante qui emprisonne la goupille.

Le montage sur le train arrière.

les moyeux démontés.

Les moyeux sont montés sur un axe de 5mm et coté fusée on retrouve des roulements 5x10x4.

J'en profite pour vous présenter une partie des options disponibles pour le BX8SL.

Les fusées avant alu.

Les étriers alu.

Les fusées arrière alu.

La direction alu.

La barre de direction alu qui est différente de celle d'origine.
C'est le système monté sur la version Runner du BX8SL.

Les noix de différentiel light et renforcées.

La cale de suspension alu avant / avant.

La cale de suspension alu avant / arrière.

La cale de suspension alu arrière d'anti cabrage.

La cale de suspension alu arrière de pincement.

L'option palonnier alu.

On démonte le bolide !

J'ai profité de l'arrachage de la cellule avant suite à un gros choc pour monter l'option renfort REV-SLOP06 et faire l'entretien de la voiture.
On découvrira plus en détails le BX8SL lors d'un démontage complet mais vous pouvez aussi trouver d'autres photos sur la présentation de la version Runner.
Pour accéder à la cellule, j'ai démonté entièrement la platine supérieur.

Le couvercle de la boite radio.

La boite radio bénéficie d'un joint d'étanchéité et les câbles sont bien guidés avec une platine et son couvercle qui fait office de support d'antenne. 
Les différents câbles sont bien rangés mais cela impose pour démonter l'ensemble de couper tous les colliers.

La platine supérieur démontée.

Le BX8SL sans sa platine.

Le système de direction sur roulement et le long cardan central alu / acier.

La cellule s'ouvre par le haut et permet un accès au différentiel sans démonter l'ensemble du train avant.

Pour changer la cellule, RC Performance m'a conseiller de monter la référence REV-152 à la place de la REV-SL047 d'origine.
Cette cellule un peu différente au niveau du couvercle serait plus résistante.

Ce que l'on trouve dans le sachet.

Les fixations pour la barre anti roulis.

La partie supérieur de la cellule.

La partie inférieur de la cellule.

La cellule assemblée.

Le support d'amortisseurs avant en alu d'une épaisseur de 3mm.

La partie supérieur de la cellule démontée, on a accès au différentiel.

Le cardan central qui est un mixte alu / acier.

Le pignon de couple conique avec sa noix et ses roulements.

Le différentiel qui d'origine est rempli de graisse mécanique. J'ai prévu de remplacer cette graisse par de l'huile silicone plus adaptée.
Je ne l'ai pas fait lors de ce démontage mais c'est prévu car après quelques roulages c'est bien trop libre.

La cellule différentiel démonté.

La commande de direction sur roulements avec sa barre Ackermann qui offre 3 possibilités de réglage.

Le servo Konect 17kg en position couchée transversale.

Les supports servo avec un pion de centrage.

Le palonnier plastique 25 dents avec sa rotule.

Le servo Konect 17kg avec pignons métal, sur roulements, "étanche" ....

Les vis avec leurs joints torique.

Le moteur et sa platine électronique.

Le couvercle avec son roulement et ses 2 inserts laiton.

Vue sur les pignons et le joint d'étanchéité.

Remontage du nouveau couvercle de cellule.

 
Comme modélisme34.fr m'a passé sa gamme de servos à tester j'ai monté le S20 que j'ai déjà eu l'occasion d'utiliser et d'apprécier sur une autre voiture.

Pour 23.90€ il en offre beaucoup !

Carter mixte alu / plastique pour améliorer sa rigidité et son refroidissement.
Pignons métal.
Sur roulements ( 2 )
Couple 20kg-cm sous 6v
Vitesse 0,14 sec / 60 degrés.
Tension de 4,8 à 6,8v.
Taille : hauteur 40,50 - Longueur 40,20 - Largeur 20,00
Poids : 62gr

Le moteur et sa platine électronique.

Le couvercle avec son roulement et son insert métal.

La cascade de pignons.

Le S20 monté sur ses supports.

Modélisme34.fr m'a aussi donné à tester les palonniers alu qu'il commercialise.
Vendus 4.90€, c'est vraiment intéressant vu la qualité ! Existent dans plusieurs couleurs.

Le palonnier monté sur le sevo.

Montage de la rotule au frein filet.

Montage de l'ensemble sur le châssis.

Remontage de la commande de direction.

Avant de remonter la platine je vais jeter un œil sur la transmission primaire.

Un petit carter permet l'accès au pignon moteur.

Le cartel fixé par une vis.

Le carter qui protège la transmission primaire.

Carter démonté on a accès au différentiel central qui est collé à la cellule arrière.

On peut voir le système d'entrainement qui permet de bien coller le différentiel central à la cellule arrière.

Le différentiel central car sa couronne plastique.

Le support carrosserie arrière que j'ai démonté pour accéder à la transmission centrale.

Remontage de la platine central. Y'a pas mal de vis et faut pas se tromper dans les tailles et s'assurer de ne rien brider.

Montage de l'option renfort de cellule REV-SLOP06.

Comme je trouvais que l'option n'était pas parfaitement en place j'ai chanfreiné la pièce au niveau de l'angle droit coté cellule.

Le renfort monté sur la voiture .... Je vais pouvoir de nouveau faire gazzzzzzzzz sur les sauts !!!!

Vous pouvez retrouver des sujets sur ce moteur forum "présentation matos TT 1/8" de RCmag.

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