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Je cherchais depuis un moment un crawler RTR à moins de 250€ avec des
ponts portiques, boite 2 vitesses et surtout équipé de différentiels
verrouillables.
Généralement en début de gamme on ne trouve pas ce
type d'équipements ...
Mais je suis tombé récemment sur le CR4.4 eco de chez Absima (
disponible aussi chez Yikong ) pour un peu moins de 210€ !
C'est donc
cette voiture que l'on va découvrir ensemble avec de nombreux essais a
suivre.
Comme toujours, je garde les voitures de nombreuses années ce
qui permet de les suivre sur une longue période et de vous proposer
régulièrement des bilans, des améliorations technique.
On va commencer un peu par la fin ...
En effet pour une fois je souhaite débuter par les photos de notre
premier test réalisé le 15 aout 2026 a l'occasion de la journée rcmag au
domaine Bois de Rose.
J'avais reçu la voiture la vieille et comme le
domaine bénéficie d'un grand développé crawler, c'était l'idéal pour
tester cette voiture.
De plus cela permettait de faire tester la
voiture à d'autres pilotes de de pouvoir ainsi recueillir leurs avis.
Comme on a eu un problème de fiabilité qui n'a pas permis
d'aller jusqu'au bout de nos essais, il me semblait intéressant de
l'évoquer en introduction pour avertir les futurs utilisateurs.
Mais avant les points positifs avec des photos action prises lors de nos
essais. Car si on avait pas eu notre problème technique ... le bilan
aurait été presque parfait !
Cette voiture en offre beaucoup et en
bonus ses performances sont vraiment très bonnes !
     
    
,
Un look sympa, une bonne radio avec les réglages utiles, un servo de
direction puissant et équipé d'un palonnier alu, une boite 2 vitesses
efficace, des ponts portiques vraiment utiles, un bon guidage des
essieux, un emplacement de la batterie bien
conçu, des pneus assez
polyvalent, un blocage des différentiel accessible et rapide ... bref
beaucoup de positif !
  
Et on arrive au problème rencontré lors de nos essais ( voir aussi la
vidéo ).
Les hexagones de roues avant n'ont pas résisté, se sont
déformés ... rendant leur démontage vraiment compliqué.
Le plastique
semble trop mou et a comme "fondu" autour de la goupille. Cela a
provoqué blocage du pont avant et l'impossibilité de changer les roues.
Quand j'ai enfin réussi a démonter l'ensemble, je me suis aperçu que le
montage n'était pas "standard". Impossible de se dépanner sur place car
c'est des hexagones avec axes de 6mm ( le standard c'est 5mm .... ).
Donc fin de l'essai ! A noter qu'il faudra bien vérifier l'ensemble du
montage car j'ai aussi le palonnier alu de la direction qui bougeait
beaucoup ainsi que des vis sur la boite de vitesse.
Malheureusement sur la notice Absima, aucun éclaté pour avoir la
référence de la pièce et savoir s'il existe des options alu.
Heureusement chez Yikong on peut trouver ces éclatés et comme ce n'est
pas évident à trouver, je rajouterai sur cette présentation les copies (
merci Jérôme ).
Je vous donne les références des hexagones alu option : YK21038 pour
l'avant - YK21039 pur l'arrière.
J'ai eu du mal a trouver ces options donc attention de s'assurer
de leur disponibilité !
Et en réalisant ces recherches je me suis aperçu que malheureusement
beaucoup vendent ces voitures mais sans proposer les pièces détachées ou
les options.
On va découvrir la boite !
La boite du
Rustler VX3 brushless.
L'indication pour la couleur de la carrosserie, ici une "orange".
Un tableau avec les performances annoncées selon le type de batterie ou
de rapport utilisé.
On trouve aussi des vues de la voiture sans sa carrosserie et des
informations sur les options livrées d'origine.
Les infos pour la télémétrie qui est incluse dans cette version Ultimate.
A l'ouverture de la boite on découvre la radio bien calée dans un bloc
de polystyrène ( va falloir passer au 100% carton chez Traxxas ... ).
La voiture sortie de la boite.
La carrosserie avec sa décoration que je trouve plutôt réussite est
disponible en 2 versions, "orange" ou "verte".
Apres une première série d'essais, elle va démontrer sa très bonne
robustesse mais comme sur les autres Short Course, la ventilation
est insuffisante d'origine et l'électronique chauffe pas mal.
Carrosserie retirée on découvre les dessous de la voiture.
Sur la prise d'alimentation et sur le contrôleur on retrouve des
informations pour bien vérifier que le mode détection basse tension est
bien activé si on utilise des batteries lipo.
Les documents livrés avec la voiture. Par contre la notice complète est
a télécharger sur le site Traxxas.
Les outils livrés avec la voiture.
La grosse clé multifonction avec des empreintes spécifiques pour
l'entretien des amortisseurs.
Un pignon supplémentaire est livré pour ceux qui souhaitent un rapport
de démultiplication long ( gaffe à la chauffe ! ).
Les mousses pour bien caler les batteries.
Bon point, des circlips supplémentaires sont livrées avec la voiture
ainsi que des rondelles larges pour mieux protéger les fixations de la
carrosserie.
Cette radio Traxxas c'est un peu un mélange "d'ancien" pour son look, sa
prise en main ... et de modernité avec la télémétrie et la possibilité
de paramétrer la fonction d'un bouton.
L'alimentation est située dans la socle ( 4 piles ).
L'interrupteur de mise en marche situé sur le socle.
Le volant qui est moussé mais son implantation n'est pas spécialement
ergonomique.
A gauche le trim pour la direction, à droite le bouton paramétrable qui
par défaut permet d'ajuster la gestion de stabilité.
Sur le dessus on retrouve 2 autres boutons qui permettent de paramétrer
la radio.
Si ces fonctions sont intéressantes, j'ai trouvé que
c'était assez compliqué de naviguer dans les menus sans écran intégré.
A l'arrière de la radio le module Traxxas Link qui permet de connecter
votre téléphone via l'application dédiée.
Le guide avec les instructions de démarrage rapide.
Document "publicitaire" pour l'application Traxxas Link et la
télémétrie.
Pub pour les chargeurs et batteries Traxxas.
Document de chez Breizh Modélisme pour une bonne utilisation des
batteries lipo.
Document pour la garantie.
Notice avec les éclatés de la voiture et les références pour les pièces
détachées.
La notice en français qui est a télécharger sur le site Traxxas.
Le Slash sans sa carrosserie avec une implantation assez classique pour
une voiture dépourvue de différentiel central.
On retrouve un long
cardan central en alu et des couples coniques en acier.
Coté gauche
on retrouve l'emplacement pour la batterie avec une fixation rapide bien
conçue mais réglable sur une amplitude trop limitée.
Coté droit on retrouve toute la partie "électronique" avec le moteur
3500kv, le contrôleur VXL-3S, la boite "étanche" pour le récepteur, la
télémétrie et le servo de direction.
Chez Traxxas c'est des prises maison qui sont plutôt bien conçues et
fiables.
Les jantes et pneus d'origines plutôt passe partout.
Les dessous du Slash avec un châssis plastique en 3 parties.
Apres de
nombreux essais, il est vraiment résistant et assez pratique.
Le train arrière avec les fameux cardans coulissants Traxxas, les
amortisseurs alu traités, la barre anti roulis ajustable, les portes
fusées alu.
Le train avant avec le même équipement que pour l'arrière mais avec un
plus les étriers et portes fusées alu.
Les pneus et jantes qui ont l'avantage d'être passes partout et
réalistes, donc adaptés pour une grande majorité d'utilisateurs.
Pour comparer, j'ai pris des jantes et pneus plus typés "compétition"
pour ceux qui comme moi vont utiliser le Slash sur circuit.
Si la
différence au niveau du profil est importante, le déport est aussi plus
important sur les jantes Traxxas que sur les Serpent et Losi présentent
sur la photo.
Il faudra en tenir compte si vous souhaitez changer les
roues.
Comparaison avec les Aka Cityblock.
Comparaison avec les pneus qui équipent les Short Course Losi.
La voiture coté gauche sans les roues.
Le logement pour la batterie avec des blocs de mousse pour bien l'a
caler.
Un rappel pour bien paramétrer la protection basse tension si vous
utilisez des batteries lipo.
La barrette de fixation avec 2 réglages possibles.
Pour batterie de 25mm de haut.
Et en l'inversant pour une batterie de 23mm de haut.
Page action du Rustler VX3
A bientôt sur rcmag.com
Tractoricou
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