|
  
L'EB4 S3 de Jean Marc Lacheze
pour sa première sortie nationale effectuée lors de la coupe
de France 2004.
Jean Marc est de Carcassonne en ligue
14, sa licence 16287.
Il a commencé le modélisme en 1990 à 7 ans avec une MRC MRX
électrique.
Ses Sponsors : Loisirs Models RC / MRC / RB / Médial Pro.
Son palmarès : Champion de France B 4x2 1999. Champion A 4x2
2000 et coupe espoir 1996 4x2.
  
Cet article est aussi l'occasion pour nous de découvrir le
nouveau Thunder Tiger EB4 S3
avant
sa prochaine commercialisation. Celui de Jean Marc est une version quasi
définitive.
Ce S3 succède à l'EB4
S2 et malgré un nom proche qui peut faire penser à une
simple évolution
est en fait une voiture de conception très différente et assez
innovante.
 
 
Principale innovation pour un TT 1/8, le châssis "poutre"
inspiré de celui du MTA4.
Ce type de châssis est très rigide ce qui permet de recentrer
les masses car il est très étroit.
Le châssis est fraisé sous la platine, le moteur et le
réservoir. On retrouve aussi des fraisages
à l'emplacement des cellules pour y placer le joint papier d'étanchéité.
  
Les différentiels sont aussi nouveaux, plus petits et avec un
gros travail d'allégement sur la couronne
conique. Le couple est toujours hélicoïdal mais avec une inclinaison
augmentée des dents afin de
gagner encore en fiabilité, c'est tout bon pour ceux qui souhaitent
utiliser le S3 en 4x2.
Le réservoir est inspiré de celui équipant le
MTA4 avec double alimentation ce
qui permet d'éviter
au maximum de déjauger ( en cas de retournement par exemple ).
La seconde prise d'alimentation est orientable.
 
La couronne centrale est en acier et l'on remarque sur ces
photos les renforts en aluminium qui
font la liaison entre le châssis poutre et les paliers centraux.
Les disques sont en ferrodo et l'on remarque les petites
protections qui servent aussi de guide.
  
La platine radio est en carbone et comme le veut la mode
actuelle, le servo de direction est couché.
A signaler les énormes chapes avec pas inversés de la commande
de direction.
La boite radio est fermée par clips de carrosserie et l'accu (
5 éléments en long ) est placé coté moteur.
    
Le train avant est lui aussi assez innovant avec un
amortisseur placé au centre du triangle avant.
La fixation est elle aussi inversée sur le support avant.
L'amortisseur est ainsi parfaitement protégé.
On remarque la fixation des axes de triangles supérieurs
prisonniers dans supports plastique
réversibles qui permettent le réglage de la prise de
carrossage. Le train avant est maintenant sur
rotules comme le MBX5 ce qui
permet de régler très facilement le carrossage, le voie, la
chasse.
Les cardans sont en acier de type CVD. Les amortisseurs sont
originaux avec tige 3,5mm, démontable
en 3 parties et avec un système double effet utilisant des clapets à
bille.
   
Le train arrière est lui assez classique. A signaler la
possibilité de régler l'empattement, la fixation
de barre anti roulis désaxée, les cardans CVD, l'absence de
clips sur les axes de triangles....
Ces axes sont montés coté cellule dans des billes plastiques
placées dans des cales afin de garantir
une bonne liberté. Celles ci permettent de régler le
pincement, l'anticabrage...
Jean Marc utilise un RB S7 World avec un résonateur 9863. Il
utilise du Technofuel 25% et une bougie RB 6.
Ses réglages
Diff av: 10 000 / central: 30 000 / arrière: 1000
Amortisseurs av 300 / rouge - arrière 250 / bleu
Barre avant 2.8 / Barre arrière 2.8
Les options de l'EB4 S3
Voir l'article rcmag.com
A suivre !
|
