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Remerciement à
Tecrace RC qui nous permet
de vous faire une présentation du buggy Brushless Tekno Racing EB-48.
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Sachet H - Montage de la triangulation avant
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Le sachet G correspondant à cette étape de montage.
Les pièces incluses dans le sachet H
Les pièces nécessaires au montage de la barre anti roulis de 2,3mm.
Les chapes sont fixes et les rotules sont en acier.
Les triangles qui sont pleins avec 3 points d'ancrage pour les
amortisseurs.
Montage de la vis pour le réglage de la butée de suspension.
Montage de la chape de barre anti roulis sur le triangle avec une
fixation oblique.
Les cales de triangulation en alu anodisé avec un système d'inserts.
Les axes de triangles et les différents inserts livrés avec le kit.
Montage de la cale avant.
La triangulation montée sur la cellule.
Montage des bagues sur la barre anti roulis.
La fixation de la barre anti roulis.
Montage sur la cellule.
Le montage de la barre anti roulis terminé.
Sachet I - Montage des fusées avant
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Le sachet I correspondant à cette étape de montage.
Les pièces incluses dans le sachet I
Les pièces nécessaires au montage des fusées avant.
Les fusées avant en plastique.
Les cardans ( 18gr pièce ) pratique et surtout fiable, la goupille est
prisonnière du gros roulement.
Les noix ( 9gr pièce ).
Les roulements de fusées 8x16x5 et 13x19x4.
Mise en place des roulements qui rentrent suffisamment serrés dans leurs
logements.
Les adaptateurs assez étroit ( 4mm ).
Les fusées assemblées.
Les pièces nécessaires au montage des étriers de direction.
Les étriers d'inspiration Xray et Losi.
Les inserts métallique sur la triangulation et les étriers ce qui assure
une parfaite liberté de l'ensemble et sans jeux !
Les fusées assemblées sur les étriers.
Montage des étriers sur la triangulation.
Les biellettes supérieur de suspension qui sont identiques à l'avant et
à l'arrière.
Les biellettes supérieur de suspension assemblées, le montage est facile
et sans point dur.
Le train avant terminé.
Sachet J - Montage de la commande de direction
La page de la notice correspondant à cette étape de montage.
Le sachet J correspondant à cette étape de montage.
Les pièces incluses dans le sachet J
Les pièces nécessaires au montage du sauve servo.
Sur le bras de sauve servo on aperçoit le logement pour le roulement à
billes.
La molette de réglage avec des méplats ce qui facilite la manipulation.
Le montage du sauve servo est facile, il y a de la marge pour la mise en
place de la molette.
Les pièces nécessaires au montage de la barre de direction.
Les roulements 5x8x2,5 et 6x10x3 pour la commande de direction.
Les roulements dans leurs logements.
Les inserts avec une empreinte hexagonale.
Montage des roulements sur les inserts.
La barre de direction avec 3 possibilités d'ancrages pour les
biellettes.
Sur les derniers kits cette barre a été modifiée pour améliorer sa
fiabilité.
Montées sur 4 roulements, c'est parfaitement libre et bien guidé.
Les pièces nécessaires au montage des biellettes de direction.
Les biellettes de direction assemblées, c'est bien libre et sans jeu.
Le montage de la commande de direction terminée.
Elle m'a semblé particulièrement bien conçue.
Sachet K - Montage de la commande de direction sur le châssis.
La page de la notice correspondant à cette étape de montage.
Le sachet K correspondant à cette étape de montage.
Les pièces incluses dans le sachet K
La platine de sauve servo avec le plot de carrosserie avant.
Montage du plot de carrosserie avant sur la platine de sauve servo.
Les axes de sauve servo ( 10gr les 2 ) d'un diamètre de 6mm réduit à 5mm
sur la partie centrale.
Leur hauteur est de 41,5mm et à la base on retrouve une empreinte pour
une clé plate de 6.
Montage de la platine de sauve servo sur la commande de direction.
La commande de direction assemblée sur le train avant.
La pare choc avant.
Montage du pare choc avant.
La pare choc avant protège aussi le dessous du châssis.
Le montage du train avant sur le châssis terminé.
Le renfort de châssis avant avec un dégagement pour le passage du cardan
central.
Montage du renfort de châssis avant.
Le montage du renfort de châssis avant terminé.
Sachet L - Montage de la transmission centrale
La page de la notice correspondant à cette étape de montage.
Le sachet L correspondant à cette étape de montage.
Les pièces incluses dans le sachet L.
Les éléments nécessaires au montage de la transmission centrale.
La platine centrale en plastique.
Le palier central arrière en plastique qui peut accueillir des
plaquettes options.
Le palier central avant en alu avec un système de glissière qui permet
le démontage rapide du moteur et facilite le réglage de l'entre dents.
La transmission centrale assemblée.
Les cardans centraux en acier ( 5gr pour le petit, 24gr pour le grand ).
Montage de la transmission centrale sur le châssis.
Le renfort de châssis avec un dégagement pour le passage du cardan
central.
Montage du renfort de châssis.
Montage du train arrière sur le châssis.
Le petit renfort de châssis arrière.
Montage du petit renfort de châssis arrière.
q
Les trains avant et arrière et la transmission centrale assemblés sur le
châssis.
Sachets M et N - Montage des amortisseurs
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Le sachet M correspondant à cette étape de montage ( amortisseurs avant
).
Le sachet N correspondant à cette étape de montage ( amortisseurs
arrière ).
Les pièces incluses dans le sachet M.
Les bagues et pistons sont livrés en grappes, pas une très bonne
solution ....
A noter que contrairement aux "habitudes", il n'y a pas de rondelle sous
le piston.
Les tiges d'amortisseurs ont un diamètre de 4mm ( longueur avant 59 mm
et 67 pour l'arrière ) et on peut voir sur les chapes des guides pour
les coupelles de ressort.
Sur cette photo on voit bien la forme conique des pistons ( 10 trous ).
Les corps d'amortisseurs d'un diamètre intérieur de 16mm, extérieur de
19mm et d'une longueur de 47mm pour les avants et 55mm pour les
arrières.
Les bagues de guidage et les joints.
Les bouchons inférieurs alu avec une empreinte hexagonale de 12 vraiment
pratique.
Montage des joints et des bagues sur les corps d'amortisseurs.
Les "soufflets" que je n'ai pas montés.
Les bouchons et axes / pistons assemblés sur les corps d'amortisseurs.
Les bouchons alu avec une empreinte hexagonale de 17.
On retrouve des joints torique et des coupelles assez raides, épaisses
...
Montage des bouchons sur les amortisseurs.
Les molettes de réglages avec leurs joints torique.
Le montage des molettes de réglages sur les corps est un peu raide, il
faut bien les lubrifier.
Les ressorts avec juste une trace de peinture pour les identifier.
Les coupelles de ressorts qui sont bien "aérées" ce qui devrait éviter
l'accumulation de la terre.
Les amortisseurs assemblés.
Les fixations des amortisseurs en acier.
Montage des fixations sur les supports.
Montage des amortisseurs sur le train avant.
Montage des amortisseurs sur le train arrière.
Sachet O - Montage de la radio et de la bavette droite
La page de la notice correspondant à cette étape de montage.
Le sachet O correspondant à cette étape de montage.
Les pièces incluses dans le sachet O
Le platine alu du servo de direction.
Montage du servo sur sa platine.
La platine du contrôleur qui est "amortie" par 3 joints torique ( à
coller ).
La bavette droite qui doit offrir une bonne protection, elle se prolonge
en effet jusqu'aux trains avant et arrière et épouse bien les formes de
la carrosserie.
Elle fait aussi office de boite radio et support pour le servo de
direction.
Montage du servo de direction et de sa platine sur la bavette.
Montage de la platine du contrôleur.
Mise en place du récepteur dans son logement ( ici celui de la DX3R qui
est vraiment petit ).
Le servo de direction étant placé à l'opposé du récepteur, le cordon du
Futaba 9350 est trop court, faudra donc prévoir une rallonge.
Les 2 brides pour maintenir les câbles.
Mise en place de la bride coté récepteur.
Mise en place de la bride sur la bavette.
Le couvercle du compartiment réception.
Les ajustements étant de qualité, l'étanchéité devrait être bonne.
Montage de la puce sur le couvercle du compartiment réception.
Montage de la radio terminé, je placerai à blanc le contrôleur par la
suite.
Sachet P - Montage de la bavette gauche et du moteur
Les pages de la notice correspondant à cette étape de montage.
Le sachet P correspondant à cette étape de montage.
Les pièces incluses dans le sachet P
La bavette gauche qui fait office de fixation pour la batterie avec
aussi un logement pour un servo si l'on choisit l'option frein à
disques.
Les fixations pour la batterie, une longitudinale et deux transversale.
les fixations montées sur la bavette.
Montage de la bavette gauche sur la châssis.
Le support du moteur avec un système de glissière qui facilite le
réglage de l'entre dents et un démontage rapide.
Montage du support sur le moteur.
Montage du moteur sur la palier central à glissière.
Les palonniers de direction adaptables à toutes les marques de servo.
A savoir qu'ils sont fragiles et que la plupart des pilotes les
remplacent rapidement par des versions alu.
les pièces nécessaires au montage de la commande de direction.
Montage de la commande de direction.
Pour l'exemple, j'ai mis en place 3 types de contrôleurs afin de
visualiser leurs encombrements.
Sachet Q - Montage final du Tekno EB-48
La page de la notice correspondant à cette étape de montage.
Les écrous de roues qui sont "crantés" coté jante.
L'aileron qui est livré déjà percé, son poids est de 57gr.
Le montage terminé.
Même si quelques points sont à améliorer, on peut féliciter Tekno pour
cette première réalisation.
Les ajustements sont de qualités, la voitures est belles, le support
technique est efficace et Tekno fait évoluer ses kits en continu.
Les kits plus récents bénéficient déjà d'évolutions au niveau des
amortisseurs, de la barre de direction ...
Remerciement à
Tecrace RC qui nous permet
de vous faire une présentation du buggy Brushless Tekno Racing EB-48.
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