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Remerciement à
Fun Modélisme
et imodel
pour la présentation de ce nouveau kit STR8 4x2 lors du GP de
Montpellier 2009.
Lors de la saison 2009 la voiture sera testée sur quelques courses et
elle sera ensuite présentée plus en détails avec toute la préparation.
Introduction
Il faut féliciter HobbyTech pour son investissement dans la catégorie
4x2. Les kits 4x2 sont déjà très rare, surtout quand c'est un fabriquant
qui le propose
d'origine. Généralement c'est des initiatives de magasins ( Aubry ), de
passionnés ( famille Devise ), ou d'importateurs ( 6mik ). De plus
HobbyTech ne se
contente pas de dépouiller un 4x4, Stéphane Matéo qui est le concepteur du
STR8 a longtemps pratiqué le 4x2 et il a donc dessiné avec l'aide de
Florian
Chauve, de nouvelles
pièces
spécifiques afin d'obtenir un propulsion qui soit d'origine performant
sans d'importante modification par l'utilisateur.
Les pièces spécifiques
Un très beau châssis de 4mm qui est très retravaillé avec de nombreux
fraisages. Comparé au 4x4, le moteur est reculé et l'empattement est
rallongé, à
l'arrière on retrouve une fixation pour du lest afin d'améliorer la
motricité, cette partie est légèrement pliée afin de ne pas toucher lors
des réceptions de
sauts. A l'avant, le pliage est plus important ( 18° ) afin d'augmenter
l'angle de chasse, cela impose l'utilisation d'une cale inférieur de
triangulation
spécifique. Avec le kit on retrouve aussi un jeu de ressorts
supplémentaires, les 2 jeux de barres anti roulis ( 3 par train ) du kit
US.
Autres pièces spécifiques, les fixations déportées d'amortisseurs sur la
triangulation inférieur arrière qui permettent de les coucher au
maximum.
A signaler aussi la présence d'une cale arrière qui augmente le
pincement et réduit l'anti cabrage.
La voitures montée
L'implantation radio est identique au 4x4 et conserve donc la boite
étanche. Le moteur est reculé au maximum ce qui laisse aussi plus de
place au réservoir,
celui ci est recentré et en bonus l'accès à la fixation du résonateur est
bien dégagé. Comme sur le V3, on retrouve les nouveaux corps de
différentiel
renforcés ainsi que les noix longues. Le disque de frein est la version
époxy et on peut aussi signaler la présence d'origine d'un filtre à
essence et de son
support. Les pneus sont présent dans le kit, des VP Pro large à
l'arrière et standard à l'avant.
Sur le train arrière on peut voir la cale de pincement ( plus important
et moins d'anti cabrage ) et la fixation "spéciale 4x2" des
amortisseurs.
Le train avant qui reste de boite avec juste un angle de chasse plus
important ( par pliage du châssis ).
Dans le kit vous retrouverez le même équipement que sur le reste de la
gamme STR8, filtres à essence et à air double mousse, durite "blindée",
embrayage
3 points, fixation du résonateur sur ressort ....
Quelques photos prises lors du montage et de la préparation
Je reviendrai plus en détails sur notre voiture d'essai après quelques
courses ...
Les différentes options ou possibilités de montage seront testées ce qui
explique leurs présences sur les photos.
Détails du châssis de 4mm avec de nombreux fraisages afin de gagner du
poids mais aussi pour rabaisser les masses, par exemple sous le
moteur, les paliers centraux et le réservoir.
Les paliers centraux démontables en 2 parties avec noix de différentiel
light et renforcée ( idem V3 ) et disque de frein époxy qui est placé à
l'opposé du
cardan afin d'amortir la transmission à l'accélération et au freinage,
il est conseillé d'utiliser de la 500 000. Pour la platine de frein
carbone représentée
sur les photos, c'est celle du kit US.
   
Il est possible de monter des étriers options alu qui rajoutent encore
de la chasse, par contre attention à la voie qui est augmentée.
Pour faciliter l'entretien, il est possible de monter un axe de triangle
à la place des fixations d'origines.
 
L'axe de roue avant est une noix de cardan, pour gagner un peu de poids
on peut la meuler ( suis bien sure partie d'un vieux cardan usé que
j'ai remis en état avec la noix neuve ).
 
 
 
Les supports d'axes de triangulations qui sont tous en alu de boite, afin
de limiter les jeux et éviter la rotation des axes,
j'ai rajouté un blocage par vis CHC sans tête.
 
Les différents types de supports d'amortisseurs avant que l'on peut
monter sur le STR8 4x2 ( idem à l'arrière ). En haut à gauche celui de
boite, à droite
celui du V3 qui est plus retravaillé et avec un point d'ancrage
supplémentaire et en bas le support du kit US avec moins de possibilité
de réglage mais
plus haut et plus rigide, il est particulièrement adapté au montage des
amortisseurs gros volumes du V3.
 
Le couple conique est bien sure la version à denture hélicoïdale du V3
ce qui assure la bonne fiabilité de la transmission.
Dans le kit on retrouve aussi en plus des rondelles et entretoises de
support d'aileron en plastique les versions alu.
Quelques exemples de voitures en course
Le STR8 4x2 de Florian Chauve ( flo06 sur le forum de RCmag ) qui est le
plus intéressant à suivre car en ce début de saison il réalise de très
bonnes
performances ( victoire au GP d'Angoulême et pole position lors de la
première manche du championnat de France 2009. De plus il roule avec le
châssis
de développement afin de tester différentes solutions pour le team,
Florian est en effet le concepteur ( avec Stéphane ) de cette évolution
4x2 du STR8.
Il utilise un GO 5 transferts accouplé à un résonateur VP-Pro 3023 et
embrayage à glissière HobbyTech, carburant Merlin.
Sur le train avant on retrouve le support US avec les amortisseurs gros
volumes du V3 ( huile 500 et ressorts blanc ).
L'option gros volumes n'est vraiment pas indispensable, certains pilotes
préférant le montage d'origine.
Afin d'augmenter la chasse, il a monté les étriers option alu, la barre
anti roulis est toujours connectée ( 2,5 ).
Le montage des fusées avec un axe de triangle est utilisé ( voir photos
paragraphe précédent ).
Le triangle supérieur est supprimé et remplacé par une simple biellette,
plus simple et aussi un gain de poids.
A l'arrière, là aussi le support V3 et les gros volumes ( huile 350 et
ressorts blanc ). La barre anti roulis est perso ( 2mm ), celles
d'origines étant trop
grosses pour un 4x2 sur la glisse. Il a refait la cale d'anti cabrage afin
d'augmenter le pincement sans risque d'être hors cotes. On peut aussi
remarquer
l'emplacement pour le lest à l'arrière, l'aileron qui est reculé sur son
support et l'utilisation de moyeux de roues étroits.
Voici le STR8 4x2 qui va être utilisé pour l'essai, les photos furent
prises après la première manche de CFE 2009 ou il n'a finalement que
très peu roulé.
Il fut fini sur place le samedi juste avant les essais et je n'ai pas
voulu le mettre dans la boue lors des qualifications ... Pour un premier
essai on pouvait
rêver mieux ! On le testera correctement lors d'une prochaine course en
effectuant un minimum d'essais.
A signaler pour ceux qui s'étonneraient de me voir avec une belle
carrosserie ( suis un artiste incompris ... ) que celle du STR8 existe
déjà décorée
( 3 versions ) et j'avoue que cela m'arrange ....
Le Moteur utilisé était un JP B3 Black ( que je testais pour le site
avant un article spécifique ) avec résonateur GO 2047, embrayage BBF ( 2
ressorts )
et cloche de 14 dents. Le montage du résonateur sur ressort est d'origine,
un bon point ! La platine radio carbone provient du kit US.
Sur le train avant montage des fusées avec des axes de triangles par
contre les portes fusées restent de boite, je n'ai pas réussit à monter
les options
alu sans être hors cotes. Suppression des triangles supérieur pour
simplifier le train avant et montage de simples biellettes. Utilisation
des supports
US et amortisseurs gros volumes afin de pouvoir copier les réglages de
Florian ...
Pour la barre anti roulis j'ai fait une erreur, je l'ai supprimé .... ce
qui rendait le train avant bien trop accrocheur.
A l'arrière montage du support V3 ( en fait c'est un train arrière de V3
que j'ai passé en 4x2 ) avec amortisseurs gros volumes.
J'ai rajouté aussi un lest de 100gr et supprimé la barre anti roulis, je
n'en avais pas en dessous de 2,5.
Conclusion
Ou plutôt premières impressions après les quelques tours de roues
effectués au Boullay, bien sure les conditions n'étaient vraiment pas
favorables
pour un premier roulage mais cela m'a permis d'identifier quelques
points à améliorer, à faire évoluer.
J'ai trouvé la voiture très bonne dans les parties rapides avec un train
avant incisif, une bonne stabilité et un bon amortissement, sur les sauts elle
était pas mal pour un pousse
cul ...
Par contre à basses vitesses j'étais à l'agonie, malgré une accroche
correcte, le tête à queue n'était jamais loin,
voir même très souvent
là, le train avant était trop efficace et le train arrière trop ... baladeur !
Avec tous le travail photos et vidéos à faire pour le
site je n'ai pas
eu la
possibilité sur place de vraiment chercher à améliorer le comportement
mais après quelques discutions avec des spécialistes
de la catégorie j'ai identifié quelques pistes pour retrouver un
comportement plus facile.
Le STR8 de Florian avait énormément de jeux, et on m'a dit " neuf c'est
pas bon, faut soit rouler beaucoup ou se créer les jeux avec un foret de
4,2 ! "...
" T'as pas les bons pneus ", en effet avec mon stock de pneus pour
traction je n'avais rien d'adapté pour l'avant.
" Pas assez de chasse ", l'option étriers alu est bien utile, reste à la
monter sans dépasser la voie maxi.
" Pas assez de pincement à l'arrière ", Florian en a en effet beaucoup
plus.
" Moteur pas très adapté ", même en montant une 16 dents je continuais à
lever à la remise des gazzzz ....
" Toujours garder la barre à l'avant ", là c'est une bêtise de ma part
...
" Vas te faire greffer des doigts ", là c'est pas gagné !
Donc RDV pour un article détaillé sur la préparation du STR8 4x2, ce
sera sûrement pour fin juin après avoir accumulé un peu d'expérience
avec la voiture.
Vous pouvez retrouver plus d'infos sur cette voiture, forum 4x2 STR8 de RCmag.com
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