Découverte et montage de l'HoBao Hyper 9

Introduction

L'Hyper 9 est une voiture de la marque HoBao qui est distribuée en France par l'importateur T2M, les voitures sont fabriqués à Taiwan. J'ai découvert la
marque HoBao au tout début des années 90 avec le Pirate M1, ce fut la voiture qui a un peu démocratisé le TT 1/8 en proposant aux pilotes une voiture
 abordable et performante. Nombreux sont ceux qui ont donc démarré avec HoBao ( Pirate M1, Pirate RS, Hyper 7, Hyper 8 .... ).

L'Hyper 9 est la dernière production d'HoBao et sûrement la plus originale avec de nombreuses caractéristiques qui la démarque de ses concurrents.
  De plus le tarif est particulièrement attractif, il nous semblait donc intéressant de vous faire découvrir cet Hyper 9 que l'on connait finalement assez
peu, la voiture étant bizarrement assez rare sur les terrains ( lancement commercial raté ? ).

   Ouvrons la boite ...

La boite en carton est très classique, à l'ouverture on découvre un kit prémonté avec un équipement très complet.

Un petit regret quand même, les acheteurs auraient sûrement apprécié une valise plus rigide avec un sac qui permet de faire le beau sur les terrains,
 comme l'offrent par exemple certains concurrents ( Crono, Piktor, Nanda ... ). Mais bon, le tarif étant raisonnable on ne peut pas tout avoir ...

On peut remarquer que la carrosserie est déjà prédécoupées ce qui pour les maladroits comme moi, évitera les erreurs malheureuses.
La voiture est vraiment très étroite, que ce soit pour le châssis mais surtout pour les bavette qui de plus sont basses.

La platine est en carbone et est fixée très rigidement sur des supports plastique qui permettent une implantation couchée des 2 servos.
Cette conception impose l'utilisation d'un renvoi d'angle pour la commande gaz frein.

La boite radio plutôt originale, bizarrement la partie basse est moulée avec la bavette.

Le réservoir avec des guides pour les durites, un support pour le filtre à essence, une tirette sur le bouchon et la possibilité de faire varier le volume.
A signaler une originalité, le moteur est incliné de 25° vers le centre du châssis.

Le train avant avec un classique montage étrier / fusée.

Le train arrière avec comme principale caractéristique, le frein qui agit sur la noix de sortie de pont, le palier fait aussi office de cale anti cabrage.

la notice de 30 pages est en retrait comparée à la concurrence, c'est en noir et blanc, pas très net, qu'en anglais et avec des manques.

L'éclaté de la voiture, les pièces détachées et la seule page en français incluse avec le kit.

On trouve 2 planches d'autocollants et une fiche de réglage vierge assez "moyenne".

Avec le kit on trouve 2 bidons d'huile, un jeu de clés, des jantes et des pneus HoBao et des cales de réglages supplémentaires.

Un filtre à air "moderne" et beaucoup plus rare, un échappement complet qui hélas n'est pas homologué.

Le châssis de 3mm qui est assez étroit ( 282 gr ) et assez peu retravaillé, une carrosserie prédécoupée avec ses caches pour les vitres et un
étrange aileron monobloc qui intègre les support ( 72gr ).

Montage du kit

Ce qu'il faut hors outillage pour le montage du kit. De l'huile moteur ( celle de votre Twingo ! ), de l'huile pour le filtre à air, une bonne colle cyano, du frein
 filet de qualité, du joint silicone, quelques colliers et pour les plus minutieux, des ballons. Mais aussi un outillage de qualité afin de préserver les empreintes
 CHC. Pour les huiles silicones, vu le manque d'info de la notice j'ai préféré utilisé mon stock perso.

Comme la voiture est prémontée, on commence par un démontage complet de l'Hyper 9. De toute façon on peut le conseiller car il reste un travail d'ébavurage
 à faire, une utilisation "sortie de boite" ne serait pas sans problème ...

Montage des différentiels - Transmission

On débute par les différentiels qui sont vraiment très facile à monter, ils sont simples, ne nécessitent pas de calage et la réalisation est au top ! Les
 corps de différentiel sont minuscules, il n'y a pas de trou pour le passage de la goupille d'entrainement du planétaire, c'est un plus pour l'étanchéité.
 Celle ci se glisse par l'intérieur, il y a de la place et c'est facilement accessible, les dégagements étant assez profonds. Pour l'étanchéité de la
jonction corps/couronne on retrouve un joint papier assez épais, c'est je trouve techniquement la meilleure solution. A signaler aussi la qualité de
 l'acier utilisé pour la rondelle à placer derrière les planétaires, ceux ci sont fortement allégés.

Petite particularité des satellites, il n'y a pas de rondelle à placer derrière, c'est remplacé par un épaulement bien visible sur la photo.

L'éclaté d'un différentiel de pont avec sa couronne conique légèrement hélicoïdale, les noix sont pleines et courtes.

L'éclaté du différentiel centrale avec sa couronne de 40 dents. On trouve une noix coté corps avec méplats pour l'entraînement du disque et coté
 couronne celle ci est identique aux différentiels de pont.

Pour le montage, il faut bien sure penser à lubrifier les joints torique et les sorties de différentiels ( pas de silicone, type huile moteur ).

Montage des différentiels de pont, comme déjà signalé, cela s'effectue vraiment sans problème.

Même remarque pour le différentiel central.

Les différentiels montées très compacts et légers.

Pont: 74gr - diamètre corps 30,5 - diamètre couronne 38 - longueur 58,5
Central: 78gr - diamètre corps 30,5 - diamètre couronne 42 - longueur 58,5

Les cardans qui bizarrement sont tous très différents. Au centre on retrouve de simples cardans goupillés en aluminium pour un poids très mini de 14gr
 ( les 2 ! ). A l'avant des cardans type CVD dont la goupille est maintenue prisonnière par le roulement, ce qui est un très bon point pour la fiabilité
( 20gr pièce ). A l'arrière on retrouve des cardans articulés plus classique ( 24gr pièce ).

Les moyeux de roues sont au pas de 125, ce qui est un petit plus niveau fiabilité comparé au pas de 100 habituellement utilisé.
Le pignon de couple conique avec sa denture légèrement hélicoïdale ( 11 dents ) et la noix d'entraînement du disque de frein.

Montage des cellules

Les cellules sont bien rigides et de taille réduite, pour les bricoleurs ( traction par exemple ) il est possible d'inverser le différentiel.
 A noter la bonne qualité du moulage et la bonne finition malgré l'effet grossissant des photos.

Les roulements rentrent suffisamment durs pour être bien maintenus dans la cellule. On peut voir sur les photos les pions de centrage extérieur
 pour faciliter la mise en place des cales de suspension.

Très bon point et preuve de la qualité des ajustements, il n'y a aucun calage à faire lors du montage du différentiel dans la cellule.
A signaler que pour faciliter l'assemblage des deux 1/2 cellules, on retrouve là aussi des petits pions de centrage.
Cela s'assemble parfaitement et on obtient une cellule vraiment très compacte et légère.

 
Comme vous pouvez le voir sur ces photos, l'étanchéité de la cellule sur le châssis est assurée par des joints papier.

Montage train arrière

Une des originalités de l'Hyper 9, le frein arrière qui s'effectue directement sur la noix de sortie de la cellule.
La palier de frein fait aussi office de cale d'anti cabrage.
La came est placée en position horizontale et elle est montée sur un roulement 5x8x2,5.

Les plaquettes de frein avec garniture "ferrodo" et le disque acier ventilé.

L'anti cabrage est réglable à l'aide d'inserts ( 3 possibilités ) et on peut remarquer sur les photos les 2 pions de centrage pour la mise en place sur le châssis.

L'ensemble monté sur la cellule arrière avec 2 vis sur le dessus, sur la dernière photo la noix avec les méplats d'entraînement du disque de frein.

Le support est en alliage d'aluminium sans fraisage d'allégement, les fixations d'amortisseurs de type "rotule" sont en acier avec des méplats
 pour bien assurer leur fixation.

Sur l'Hyper 9, l'aileron est de type monobloc ( bizarrement plus classique en option ). Il est fixé sur ce bloc par 4 vis latérales M3.

Le support d'amortisseur monté sur la cellule.

Les fusées arrière non symétriques ( droite / gauche ) avec 4 points d'ancrages pour la biellette supérieur de suspension.
Les roulements sont des très classique 8x16 et les cardans sont de type articulés ( 24gr pièce ).
A noter l'absence de possibilité de fixation pour un racleur de jante.

Les triangles ont une forme assez relevée à leur extrémité. La fixation de barre anti roulis est déportée sur la partie supérieur et on trouve 2
 possibilités d'ancrages pour les amortisseurs. L'empattement est réglable grâce à des inserts mais comme ils ne sont pas clipsables, cela
nécessitera le démontage des fusées.

La cale de pincement arrière avec les inserts de réglages et la pare choc qui sert aussi de butée pour les axes de triangles.

Comme on peut le voir, les inserts étant débouchant, le pare choc est indispensable.

Les biellettes de barre anti roulis sont monoblocs. A signaler le système de réglage du jeux qui est intégré à la cellule.

Le train arrière prêt à être monté sur le châssis, reste à y installer l'aileron et les amortisseurs.

L'aileron monobloc qui intègre les supports ( 72gr ).

Photos du train arrière prises en fin de montage.

Montage de la direction

Là aussi comme pour le frein sur la cellule arrière, le concepteur a choisi une solution un peu "rétro" pour le système de direction.

Le sauve servo avec 2 observations, manque un joint torique sur la molette de réglage ( freinage et moins de risque de grippage ), de plus cette
 dernière n'est pas très accessible ( en dessous ).

Original, les biellettes sont maintenues des 2 cotés, c'est rigide mais il ne sera donc pas possible de jouer sur la hauteur des biellettes pour régler
 la variation de pincement. La barre de direction est une simple corde à piano pliée, le même système qui était utilisé sur les Yankee au début des
 années 80... Il y a 3 points d'ancrages possibles sur les renvois, pour utiliser ces réglages il faudra piocher dans les options.
Je trouve cela assez moyen et pas très libre.

Très bien pour les axes de sauve servo avec une grosse empreinte pour bien les maintenir au montage.
 Les roulements de type étanche sont des 6x10x3.

Les biellettes de direction ( un peu trop longue ) avec des chapes déportées coté fusée.

La platine de sauve servo qui est en platine et intègre les inserts pour le réglage de variation de carrossage.

Montage du train avant

Les cales alu de triangulation inférieur avant qui ne sont pas réglables sur l'Hyper9.

Comme à l'arrière, c'est une pièce en plastique qui fait office de bouchon pour maintenir en place les axes.

On voit bien ce système sur ces photos ( montage cale inférieur arrière ).

Idem pour la cale avant avec le pare choc qui sert de bouchon.

Le support est en alliage d'aluminium sans fraisage d'allégement.
 On trouve 2 possibilités de réglages pour la prise de carrossage et 4 pour les amortisseurs.

les fixations d'amortisseurs de type "rotule" sont en acier avec des méplats pour bien assurer leur fixation.

La plaque en nylon qui permet de maintenir en place les axes supérieurs coté support d'amortisseurs et les inserts de réglage coté platine de sauve servo.

Les triangles inférieurs avant qui ont une partie assez étroite coté fusée. A signaler qu'il n'y a qu'une seule possibilité d'ancrage pour l'amortisseur.
Le triangle supérieur est quand à lui très classique.

Le porte fusée avec 2 possibilités d'ancrage pour le triangle supérieur.

Les fusées avant sont très étroites, le petit roulement est un 8x14x4 et le gros un 12x18x4 ( 14gr fusée plus les roulements ).

Un bon point pour la goupille du cardan qui est prisonnière du gros roulement, un plus pour la fiabilité.

Les bagues en acier qui assurent la bonne liberté en rotation des fusées.

Comme le montage se fait au frein filet, si vous l'appliquez sur le filetage des vis CHC de 4x10 vous allez en mettre aussi entre la bague
 et la vis, pas top ! Il faut donc l'appliquer directement sur le filetage de la fusée, cela évite d'en mettre partout, de brider la direction et
facilite par la suite le démontage.

Les biellettes de barre anti roulis sont monoblocs. Original, le système de réglage du jeux est intégré à la cellule.

Le reste du montage est semblable au train arrière, pour démonter la triangulation inférieur, il suffira de démonter le le pare choc.

Photos du train avant prises en fin de montage.

Montage transmission centrale - Freinage

La transmission centrale a une particularité, il n'y a qu'un seul disque de frein pour l'avant. Même si j'ai un doute sur l'utilité et l'efficacité de ce choix,
 j'ai trouvé le montage facile et de qualité.

Les plaquettes de frein avec garniture "ferrodo" et le disque acier ventilé.

Les paliers plastique sont de type démontables en 2 parties, ce qui permet d'accéder rapidement au différentiel central.
Si ce système est pratique et léger, il n'est pas toujours fiable et les vis peuvent foirer dans les paliers.
Pour éviter cela, les paliers sont insérés sur des axes alu, ces derniers prennent place sur une plaque de renfort du châssis.

Mise en place sur le châssis, c'est très rigide et cela se monte parfaitement.

La platine est en aluminium, la came de frein est montée sur roulement et le disque est protégé des projections par un petit carter.

L'ensemble monté reste simple et bien rigide, l'accès au différentiel central est vraiment très rapide.

Les cardans centraux alu de type goupillés qui sont vraiment très légers ( 14gr seulement ! ).

Montage des amortisseurs

Le kit amortisseurs "gros volume" de l'Hyper 9, c'est en fait une version intermédiaire car avec un diamètre de 14 intérieur, c'est un peu plus petit que la
concurrence, mais en option vous pouvez monter des très gros volumes mais cela va bien sure augmenter le budget initial.

Les pistons de diamètre 14 ( 4x1,4 ) avec des tiges de 3,5. Leur longueur est de 57 pour l'avant et 66 pour l'arrière.
A signaler la forme originale de l'anneau qui maintien en place les joints et bagues.

Les corps qui sont traités, le diamètre extérieur est de 16mm. Comme sur beaucoup de TT récents, le réglage s'effectue à l'aide d'une molette.

Les molettes de réglages sont équipées d'un joint torique afin de les freiner. Pour le montage sur le corps il faut penser à bien lubrifié les joints.

Les bouchons d'amortisseurs en 2 parties avec leurs membranes. En plus du réglage par molette on peut aussi utiliser des cales.

Pour le montage, pensez a lubrifier les joints et les tiges avec de l'huile moteur.
Pour maintenir la tige lors du montage de la chape ou du piston et éviter de la marquer, j'utilise des bâtons de glace, efficacité garantie !

Si les soufflets sont bien maintenus coté corps, ils ne sont pas faciles à mettre en place et bride un peu le fonctionnement des amortisseurs.
J'ai donc préféré ne pas les mettre ...

Les amortisseurs terminés, une bonne réalisation même si le diamètre n'est pas au standard actuel.
A signaler le bon guidage du ressort par la coupelle plutôt haute.

Montage châssis

Le châssis de 3mm qui fait 282gr, il est plutôt assez étroit comparé à la concurrence.
L'étanchéité des cellules sur le châssis est assurée par des joints papier placés dans des fraisages.

Les bavettes très étroites et bien enveloppantes, celle de droite est originale car elle intègre la base de la boite radio.

Le renfort de chassis avant est fixé sur la platine radio, il est donc très court. A l'arrière il est plus traditionnel est se fixe entre le châssis et la cellule,
 ils sont tous les 2 en plastique ce qui permet de gagner du poids et de rester un minimum souples.

Montage moteur

Le classique embrayage 3 points avec masselottes alu et ressorts épingle de 1 type Thunder ( EB4, RC8 ... ), la cloche est une 14 dents avec des
roulements 5x10x4 qui sont flasqués nylon.

L'embrayage se monte facilement, dans le kit vous trouverez les rondelles de calage nécessaires.

Les supports moteurs qui vont permettre d'incliner le moteur vers le centre du châssis, l'angle est assez élevé ce qui imposera une commande
 du carburateur par un système de renvoi sur la platine radio. C'est original, reste à savoir si c'est vraiment utile ....

 
Pour effectuer notre montage, nous avons utilisé un moteur GO ( ici un 5 transferts avec culasse de 3 ). Avec lui cela passe parfaitement, les cales
supplémentaires ne seront donc pas utilisées. Sur ces photos on peut voir l'angle important pris par le moteur ( 25° ).

Le réservoir avec un décrochement en L au niveau de la transmission centrale, sur le bouchon on trouve une languette pour faciliter son ouverture.
Sa contenance est ajustable et il intègre un support pour le filtre a essence et des guides pour la durite.
A signaler l'absence d'une protection intégrée pour éviter d'asperger la platine lors des pleins.

Le réservoir monté, on visualise bien le passage des durites. Celle ci est livrée avec le kit, il en est de même pour le filtre démontable en alu.

Dans le kit on trouve aussi un résonateur kart ( non homologué ) ce qui sera un réel plus pour l'utilisateur loisir, pour le prix c'est vraiment intéressant.
Le support de résonateur est en alu et la corde à piano est déjà pliée.

Le filtre de forme ovale avec son coude assez tourmenté qui permet de bien dégager le moteur et de le déporter sur l'avant.

Photos de l'équipement moteur prises en fin de montage.

Le montage de la radio

C'est donc la bavette droite qui fait donc office de base à la boite radio. 2 couvercles sont livrés avec le kit, à choisir selon la taille de votre
 récepteur. Cette conception permet d'avoir une boite très basse qui de plus est assez soignée, par exemple on retrouve un passe câble afin
d'améliorer l'étanchéité qui à ce niveau est tout le temps négligée.

La traditionnelle protection silicone pour l'interrupteur est de la partie, l'ensemble se retrouve sur la partie arrière de la boite ( sur le dessus )
face au support d'antenne qui est doté une bague de blocage en alu.

Le kit platine radio, celle ci est en carbone et est fixée sur un bloc support servos en plastique, l'ensemble est très rigide.

Le support de puce qui se fixe au dessus du servo de direction.
La support de filtre à air avec un passage pour la durite de carburant ce qui permet un montage propre.
Le renfort de châssis avant qui se fixe directement sur la platine, rigidité garantie !



L'ensemble platine radio monté sur le bloc plastique, c'est original et bien conçu.

Le système de renvoi pour la commande du carburateur et des cames de frein.
Les palonniers sont inclus dans le kit, celui destiné à la direction est en alu.

Le renvoi est monté sur un roulement à billes et la commande est sur rotules. 

La platine montée avec la puce AMB. A noter que les câbles sont bien protégés et que le résultat final est vraiment propre.

Photos de l'équipement radio prises en fin de montage.

Comme souvent sur cette voiture, j'ai remarqué que beaucoup de détails sont soignés. Par contre certains choix sont plus contestables ( c'est aussi
 une histoire de goûts ... ), par exemple le système de frein qui impose une commande longue et qui gène le démontage de la boite radio.

Fin du montage

La voiture terminée, prête à être utilisée ( voir conclusions ).

L'hyper 9 en course

Photos de l'Hyper 9 de Mickaël Villa en début de saison 2009.
Celui ci est déjà équipé de quelques options comme les gros volumes ou le support d'aileron plus traditionnel.

Je n'ai hélas pas eu l'occasion de photographier d'autres Hyper 9, cette voiture restant assez rare en course.

Carrosseries

La carrosserie qui est prédécoupée avec ses caches pour les vitres, idéal pour les maladroits !

Seul exemple à vous montrer, la carrosserie de Mickaël Villa.

Nos notes - Conclusion

Notation du kit ( 5 logos maxi et commentaires )
Catégories	Notations					Commentaires
Présentation - Notice						La notice de 30 pages est en retrait comparée à la concurrence, c'est en  noir et blanc, pas très net, qu'en anglais et avec des manques.
Equipement d'origine						Le kit est très complet avec un équipement de qualité ( pneus, filtre à essence gros volume, filtre à air correct et résonateur... )
Montage						L'Hyper 9 se monte bien, les ajustements sont bons, pas de bidouille !
Montage moteur, filtres, divers moteur						Le montage du moteur est facile avec des accessoires de qualité.
Embrayage						L'embrayage 3 points alu est un classique, le type d'épingles adoptés  est normalement assez fiable et résistant à l'usure.
Montage radio						J'ai bien aimé la conception de la platine radio, par contre l'accès à l'accu  est entravé par la commande de frein arrière.
Amortisseurs						Les amortisseurs semblent bons mais de taille intermédiaire.
Transmission						La transmission semble bien conçue.
Frein						Les disques et les plaquettes font "sérieux", par contre le frein déportée à l'arrière j'ai du doute ...
Réservoir						Le bouchon est équipé d'une languette pour faciliter l'ouverture. Il intègre un support pour le filtre et des passages pour les durites.
Carrosserie						La carrosserie est déjà découpée et livrée avec ses caches pour les vitres.
Châssis - bavettes						Le châssis reste simple avec peu de fraisages. Les bavettes sont bien enveloppantes !
Pièces plastique						Le moulage des pièces est de qualité.
Pièces alu						Les pièces alu sont bien usinées mais simples.
Visserie						Le kit visserie est "moyen", comme c'est souvent le cas quelque soit  la marque.
Qualité des matériaux Qualité des ajustements ( jeux )						Les matériaux utilisés semblent de qualité, reste à voir l'usure et la  fiabilité dans le temps.
Conception / réglages						La conception est assez éloignée de la concurrence, de bons choix, d'autres plus douteux ( direction, frein ... ).
Options						L'Hyper 8 est bien équipé d'origine, mais pour le remettre à niveau il  faudra piocher dans les options.
Prix des pièces						J'ai fait un comparatif de prix, HoBao a généralement des tarifs très intéressant *
Prix du kit						On le trouve souvent en promo à un tarif assez bas, vu l'équipement qui est très complet.
Distribution						C'est distribué par T2M qui semble plus intéressé par les versions loisirs  de l'Hyper 9 ( RTR - Brushless ).

* Quelques exemples de prix pour comparer, j'ai fait une moyenne sur quelques magasins ( c'est à compléter ):
Donc bien sure vous trouverez toujours plus chère ou moins chère, c'est plutôt pour donner une base de comparaison.
Dans certains cas la différence de prix s'explique par un gros écart de qualité mais ce n'est pas une généralité.
A signaler que ce tableau et les indications de prix seront utilisés pour toutes nos présentations.

Comme vous pouvez le voir sur ce tableau, le tarif des pièces Hyper 9 est toujours bien placé.

Conclusion

En montant cet Hyper 9 j'ai eu des sentiments assez contradictoires, si j'ai apprécié les nombreux petits détails de conceptions que l'on ne retrouve pas
 chez les "grandes" marques, j'ai du mal à comprendre certains choix. Le système de frein par exemple qui me semble compliquer inutilement les réglages
 et l'entretien ( mais aussi l'accessibilité ). La commande de direction avec la barre de liaison constituée d'une corde à piano pliée, un retour 20 ans en
arrière. L'aileron monobloc ... Niveau bons points le tarif très intéressant du kit et des pièces, le très bon équipement d'origine ( résonateur, filtres, pneus,
 jantes ... ), la qualité des moulages et assemblages ... Je ne conseillerai pas cette voiture pour la compétition ( trop isolée et un peu compliqué ) mais en
 loisir ( RTR et brushless ) c'est sûrement un bon choix vu les prix affichés. 

Merci à la Maquette du Plaisir pour le prêt de la voiture, pour les personnes intéressées par ce kit ( quelque soit la version ), c'est un magasin
spécialisé dans les produits T2M et que nous vous conseillons.

Vous pouvez retrouver ce sujet sur le forum de rcmag.com et cette page est bien sure évolutive.

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