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Le réservoir n'est pas classique avec une ouverture inclinée et latérale.
C'est inspiré du Révo mais si sur un MT le réservoir est souvent difficile
d'accès ( carrosseries hautes ) ce n'est
pas le cas sur un TT. Donc à vérifier si c'est un réel plus et si
l'inclinaison du bouchon ne va pas faire perdre un
peu d'autonomie ( difficulté de faire le plein jusqu'en haut ).
Sur le RS2 les pilotes avaient la possibilité en option de placer les 2
servos à plat.
Pour le RS3 cette idée n'a pas été retenue, il faut dire que le gain
n'était pas prouvé.
La platine en carbone accueil donc le servo de gaz en position classique
et celui de direction couché.
J'ai bien aimé le petit carter ou prend place le servo de direction et qui
fait office de support platine
( comme sur l'EB4 S3 ), c'est bien plus simple que sur d'autres voitures.
Sur la photo de droite on remarque le renfort de châssis alu qui n'est pas
fixé classiquement au
châssis mais directement sur la platine radio.
Le compartiment boite radio est livrée avec 2 couvercles. Un "chromé" avec
un revêtement de mousse et
un autre plus classique de couleur noire mais sans mousse. La boite et
elle aussi moussée et c'est plutôt
une bonne idée que d'autres devraient reprendre.
Le couvercle se retire entièrement et rapidement ce qui est très bien.
Une astuce, le tube d'antenne est bloquée par une petite CHC sans tête de
3.
Le support de puce intègre un guide pour le câble des versions AMB perso.
Au centre on retrouve un différentiel avec un corps alu et 6 satellites (
spider ).
Les plaquettes de frein en acier possèdent des garnitures ferrodo très
épaisses.
Les cardans centraux ne sont pas articulés mais simplement goupillés.
Pour la fixation du moteur des vis CHC placées directement dans des
fraisages du chassis.
Personnellement je ne trouve pas que c'est une bonne solution ( idem pour
le Mugen ou le CL1 ).
Les vis dépassent sous le châssis et les empreintes sont peu profondes.
Avec l'usure, les chocs
... c'est la galère assurée. Je préfère le système utilisé sur l'EB4 S3 ou
les Kyosho.
Le filtre à air est ovale, comme un ballon de rugby, il ressemble au
Fioroni. Avantage il est moins
haut et la surface de filtration est plus importante. Pour les mousses
comme c'est spécifique il
faudra donc utiliser celles d'origines ce qui risque de ne pas être
économique.
Une fixation pour le filtre est prévue sur la protection du réservoir,
idem pour le filtre à essence.
Le train avant reste sur étrier comme le RS2. La prise de carrossage est
réglable coté cellule et étrier.
Les triangles sont bombés et la fixation de la barre anti roulis est à 45°
comme sur le CL1.
Le support d'amortisseurs est assez épais et fraisé.
Etriers 22°, fusées alu et fixation sans circlips.
Le jeu d'origine m'a semblé assez important pour une voiture neuve.
Bonne idée, les chapes "décalées" pour éviter de frotter sur les jantes en
braquage maxi.
L'arrière est classique, les cellules semblent plus étroites que sur le
RS2.
Le support d'amortisseurs est épais et fraisé.
Un pare choc protège la cellule arrière.
Le renfort de châssis arrière est en aluminium.
Les chapes
de tirants supérieurs arrière sont coudées pour ne pas toucher la jante en
position haute
( idem CL1 ou MBX5 ). L'empattement est réglable mais j'ai trouvé qu'il y
avait pas mal de jeu à ce niveau.
A noter que la carrosserie est découpée et qu'un
résonateur et un filtre a essence sont livrés dans le kit.
Conclusion: Pour l'instant je n'ai pas eu
l'occasion de le voir tourner ou de l'essayer ( météo ... )
Donc on ne peut pour l'instant que juger l'équipement et avoir une
première impression en statique.
Dans le positif on peut mettre le prix qui est
raisonnable et en dessous des autres grandes marques de la catégorie.
De plus l'équipement d'origine est généreux ( reso, filtre à essence ....
). La voiture offre tous ce que l'on peut
attendre d'un kit actuel sauf peut être les cardans CVD au centre mais ce
n'est vraiment pas indispensable.
Autres bons points, les renforts de châssis en alu, le carbone, les
plaquettes de frein, la boite radio moussée,
la fixation du servo de direction, les nombreuses possibilités de
réglages, les axes de triangles dans clips ....
Dans le négatif j'ai trouvé qu'il y avait
beaucoup trop de jeux d'origine dans la triangulation, surtout au niveau
des
fusées. La fixation du moteur sur le châssis qui est assez exposée.
L'aspect du plastique fait un peu bas de gamme.
Dans le doute le réservoir avec son ouverture
latérale ( véritable intérêt et possibilité de faire le plein à 100% ).
Le fonctionnement des amortisseurs qui en statique semblent pas
extraordinaire.
Pour les performances et la fiabilité faudra attendre
les premiers retours en début de saison.
A suivre ...
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