Nous avons
pris ces photos lors d'une visite chez Médial Pro ou l'on nous a proposé
de faire un essai du CL1 sur
le circuit d'Auxerre. La voiture est celle de Sébastien Léonard de retour
de la GS cup au Portugal qu'il a remporté.
Un rappel, le CL1 est de fabrication asiatique ( GS ) mais de conception
Française.
Le bureau d'étude de la marque est basé à Dijon et c'est Claude Lachat qui
a conçu le CL1.
A savoir aussi qu'il sera aussi à l'origine des prochaines voitures de la
marque ( MT, piste ... ).
Pourquoi CL1, c'est pour Claude Lachat n°1 car c'est la première voiture
qu'il conçoit pour GS.
Après avoir travaillé longtemps chez Yankee il a créé au début des années
90 la marque Laro maintenant
hélas disparu. Il a créé de nombreuses voitures ( TT mais aussi 1/5 ) qui
ont marqué l'histoire de notre loisir.
Sébastien Léonard ( dit léon ) a commencé le modélisme en 1992 sur un SG
Tiger.
Il est adhérant au club d'Auxerre, sa licence 12143. Il fut 4 fois
champion de France, il a une pole
position en championnat d'Europe, de nombreuses victoires en CF ....
Il est responsable de Médial Pro et assure la conception des pneus de la
marque Française.
Ses sponsors: Médial Pro, GS, JP, Fioroni.
Le CL1 de Léon est de boite complété des quelques options GS disponibles.
Exceptionnellement il n'utilisait pas son moteur M3K-JP lors de cette GS
cup mais un moteur de la marque qui est
régulièrement utilisé par les pilotes 4x2 en championnat de France. Le
GSR-21PB a déjà remporté des manches
cette année et aussi le GP 4x2. C'est un moteur réputé souple et très
endurant. Le filtre à air est un Medial, le
résonateur un Nova 9886 accouplé au nouveau coude GS, l'embrayage est le
dernier Fioroni réglable avec réglage
de précontrainte de 0.5. Sa cloche une 13 dents car pour le moteur GS, il conseil
d'utiliser impérativement un
rapport court. Le carburant est du JP Racing et il utilise des bougie Nova 6.
Il utilise une radio KO avec des servos Sanwa ERG-VRX.
Les disques de frein sont d'origine Fioroni, en ferrodo.
La visserie utilisée sur la platine radio est en alu.
Original la tringlerie de frein assez torturée. C'est en premier l'arrière
qui freine mais
après le freinage devient plus puissant à l'avant pour stabiliser la
voiture.
Sur le train arrière utilisation des ressorts gris Fioroni ( mou ). Les
cales options sont utilisées.
A signaler qu'il n'utilise pas les soufflets de protection sur les tiges
d'amortisseur afin de gagner en liberté.
Dans ce cas il faut impérativement faire attention à l'ancrage supérieur
qui ne doit pas être placé en position
haute sur le support sous peine de casser une sortie de différentiel en
débattement maxi.
En effet, sans le soufflet le débattement de
l'amortisseur est plus important.
Sur le CL1 il est possible de jouer sur le pincement in-board ( coté
cellule ) et out-board ( coté fusée ) et ce
réglage est très important pour léon.
A l'avant, c'est comme a l'arrière, attention au débattement maxi si vous
retirez les protections d'amortisseurs.
Les cales options sont aussi utilisées. Celle de l'avant est très utile
car d'origine sur un gros choc elle peut céder.
C'est la seule option vraiment utile sur le CL1.
Les rotules de direction sont pour l'instant des Mugen car Léon utilise un
réglage de voie mini et dans ce cas le
montage d'origine conçu pour faciliter les réglages doit être retiré. La
rotule est donc fragilisée et peut plier.
Avec le montage de boite il n'y a pas de problème, mais GS va quand même
sortir des rotules renforcées.
Sur le train avant vous remarquerez sur les photos que les triangles ont
été reculé pour gagner encore en motricité.
Sa fiche de réglage ( comportement très directif )
L'essai !
C'est sur la piste d'Auxerre que nous avons eu l'occasion de tester la
voiture et surtout d'assister à une démonstration
de pilotage de Sébastien. Ce fut aussi l'occasion de discuter sur les
réglages, le montage, les astuces ...
Léon m'a proposé de faire un essai de sa voiture mais suis gaucher et avec
une radio de droitier... j'ai vraiment du mal.
J'ai surtout constaté que son CL1 amortissait vraiment très bien malgré
une piste un peu dégradée.
Ensuite la voiture semble facile malgré que Léon utilise des réglages très
très directif.
Aucun problème mécanique lors de cet essai pourtant assez long, faut
rappeler que sa voiture revenait de la GS Cup
au Portugal sans révision. Bonne surprise, le moteur GS que j'ai trouvé
largement assez puissant pour moi, un moteur
souvent utilisé en 4x2 mais injustement oublié en 4x4.
C'était aussi pour moi l'occasion de tester le Katana que nous avions
découvert lors du CE à Reims.
Depuis il a évoluer avec des renforts internes, un moule optimisé ....
J'ai constaté que ce pneus semblait très polyvalent ( poussière ou pas )
et que son usure restait assez modérées.
C'est la nouvelle référence de la gamme Médial Pro.
A suivre ....
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