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A l'occasion d'une visite chez notre sponsor la Maquette du
Plaisir, j'en ai profité pour prendre quelques photos de ce
Vapor Brushless RTR de chez Ansmann Racing.
Cette catégorie est en plein développement et
l'offre se multiplie rapidement avec une assez importante
variation de finition, d'équipement et
de rapport
qualité / prix. Nous allons donc essayer de vous
présenter un maximum de kits RTR Brushless afin de faciliter le
choix de ceux qui envisage ce type d'achat.
La boite du Vapor Brushless RTR, faut aimer .... On peut voir
que cette voiture est distribuée par MHD et qu'elle est livrée
avec une radio 40FM équipée d'un écran et d'une
mémoire de 10 modèles, ce qui est assez exceptionnel pour un RTR. Dans la
boite on retrouve bien sure la notice mais aussi différentes
cales et inserts de réglages.
En plus du kit, il faudra acheter un chargeur et des accus Li-Po
( 2x2S ou un 4S ).
La voiture à sa sortie de boite, la carrosserie est déjà
décorée. A noter le look chromé des jantes, là c'est une affaire
de gout ...
L'équipement d'origine est de bon niveau, à noter les bavettes
bien enveloppantes et qui offrent une bonne protection.
Le moteur ( 3065kv ) est fixé sur un palier en alu et la
transmission est protégée par un carter en lexan. Sur l'avant on
retrouve un servo à pignons métallique et une boite
pour le récepteur fermée par des clips à carrosserie, on peut voir sur le
couvercle 3 points de fixation pour la puce de comptage. Les
cardans centraux sont de type goupillé
les renforts de châssis sont en plastique.
Comme il n'y a qu'une prise pour brancher l'accu on
peut supposer que l'accu 4s est plus adapté, en cas
d'utilisation d'accus 2s il faudra utiliser un cordon
spécifique.
Le support d'accu me semble bien conçu avec une fixation par bande velcro,
reste à voir les accus qu'il peut recevoir. Le contrôleur comme
sur la plupart des kits
RTR est assez gros et les soudures de câblage moteur sont
apparentes. Ce dernier est monté sur une platine en plastique
isolée du châssis.
Le train avant offre les mêmes possibilités de réglages que les
voitures utilisées en compétition. On peut régler l'anti plongé
et la prise de carrossage à l'aide d'inserts
plastique et si les axes de triangles inférieurs sont
prisonniers, les supérieurs sont eux maintenus par des circlips.
Les amortisseurs alu bénéficient de plusieurs possibilités
d'ancrages et on retrouve des protections plastique pour les bouchons. Les
cardans sont de type CVD et les fusées sont moulées en alu. Le
sauve servo est réglable à
l'aide d'une molette qui est bien située sur la partie
supérieur. La barre de direction offre 2 possibilités d'ancrages
pour les biellettes.
On peut voir sur les photos que la cellule a une sortie décalée
sur la droite ( façon Losi ) ce qui permet de recentrer l'accu.
Là aussi on retrouve un système de réglage
par inserts plastique ( pincement et anti cabrage ). Comme pour
l'avant le Vapor est équipé à l'arrière d'une barre anti roulis
( avec réglage du jeux ), de pas inversés
pour le réglage du carrossage et d'amortisseurs d'assez gros volumes en
alu. Les cardans sont de type goupillés ce qui n'est pas plus
mal pour la fiabilité.
Vous pouvez retrouver ce sujet sur le forum de rcmag.com et
cette page est bien sure évolutive. |
