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Voilà donc la présentation de la VoneS III que Caliméro a aligné en
catégorie "Standard" lors du Dragster-Day de Bruxelles.
Sa voiture a
subi quelques modifications par rapport à sa sortie de boite et à la
dernière manche de K-cup.
Caliméro lors d'un départ de run à un contre un.
Le châssis supporte une
carrosserie de Nissan 350-Z NISMO, qui est une peu plus
aérodynamique que la
350-Z qui était livrée avec la SII.
Vue d'ensemble du châssis,
montage au plus bas afin de rabaisser au maximum le centre de
gravité.
Le montage est propre, clair et soigné, l'implantation radio
est claire les fils sont facilement logeables dans les
boîtiers
du récepteur et de l'accus. D'ailleurs on peut y
mettre un 5 éléments sans problème.
Les servos sont facilement accessibles et démontables rapidement en cas
de changement.
Le châssis est entièrement fraisé d'origine et plié sur les bords afin
d'améliorer la rigidité.
Le moteur d'origine (GXR15) a
été remplacé par un GS15R afin de gagner en autonomie. Il est
moins puissant que
le GXR15 au niveau des relances mais il
permet de faire un ravitaillement de moins en finale, ce qui
est non négligeable
lors des K-cup. Le coude d'échappement est d'origine mais
le résonateur est un 5mm option de chez Kyosho.
Le châssis est fraisé au niveau du carter de lanceur afin de
laisser passer celui-ci. Le volant d'embrayage d'origine
a été remplacer par l'option alu qui est beaucoup plus léger
et facilite les relances moteur.
le réservoir d'origine (avec
pompe d'amorçage) a été remplacé par l'option (celui de la VoneR)
Le servo de direction est placé au ras du châssis, c'est un multiplex
Profi-Digi et le palonnier est celui d'origine
recoulé en Chrome-cobalt
pour la résistance.
le système radio est dépourvu d'interrupteur pour éviter tout
risque de mauvais contact, les prises sont des
multiplex dont
celle de l'accus est renforcée avec de la gaine thermo
rétractable.
les bagues du sauve-servo ont été remplacées par des roulement à
billes.
le train avant a subi pas
mal de modifications avec le remplacement des amortisseurs
d'origines par ceux de
la Vone-RRR, le remplacement de
l'arbre rigide d'origine afin de gagner en directivité. Les cardans
goupillés ont
laissé la place à des homocinétiques de Vone-R avec les
noix de sortie différentiel de Vone-R.
Toute les vis plastiques de
verrouillage des rotules de porte fusée ont été remplacées par les
modèles en alu.
La barre antiroulis est l'option pour Vone-RRR. Le
support de puce est monté au dessus du pare-chocs avant.
Le train arrière adopte les
mêmes amortisseurs qu'à l'avant. Adjonction de la barre
antiroulis option et came de
frein montée sur rotule. Coté transmission, le seul petit
changement est au niveau du tendeur de courroie avec
le remplacement des bagues en plastiques par des roulements
pour une plus grande liberté de fonctionnement.
A suivre lors des prochaines manches
de la Kyosho cup pour les évolutions.
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