Découverte et montage de la Motonica P8C classique

Le montage de la Motonica P8C Classique va être détaillé sur cet article grâce à l'importateur français Andelle Distribution et en fin de page le  kit sera noté avec nos observations. La marque Motonica est d'origine italienne et est bien connue dans le petit monde de la piste 1/8 grâce  à ses succès dans la catégorie 4x4 avec la P8I finaliste du dernière championnat du monde. Elle s'est fait aussi connaitre grâce aux superbes  réalisations de ses débuts qui faisaient appel à de nombreuses pièces usinées. Pour en revenir à la P8C il faut signaler que Motonica est le  seul fabriquant de pistes 1/8 4x4 qui produise une classique et que cette marque a remporté le championnat de France 2009 ainsi que la coupe de France avec Romain Delaunay ( avec la version précédente pour le CF et la P8C pour la coupe ).

Introduction

C'est ma senconde présentation détaillée d'une voiture de piste 1/8 classique sur RCmag et c'est je l'espère le début d'une longue série. Je l'avoue, si je
pratique depuis longtemps le TT 1/8, ma catégorie préférée fut toujours la piste ! J'ai arrêté à la fin des années 90 pour des questions de coûts et de plus
la catégorie 4x2 suspendu que je pratiquais périclitait irrémédiablement. Je ne suis donc plus trop au courant de l'actualité récente mais j'ai quand même
 un peu d'expérience. J'ai commencé le piste 1/8 en 1982 ( cela me déprime ... ) sur le parking de Torcy avec une planche à roulettes anglaise ( PB9S pour
 les connaisseurs ) et par la suite j'ai utilisé de nombreuses "classiques" jusqu'à la fin des années 80.

RCmag fut longtemps catalogué comme un site 1/8 TT mais on a un but généraliste et on apprécie toutes les catégories. On l'a prouvé lors de la saison 2009
 avec des reportages sur la piste 1/8 et de nombreux projets en cours. Comme cette présentation s'adresse essentiellement aux modélistes qui pratiquent
d'autres catégories ( c'est là que le classique peut recruter ), ne soyez pas étonné s'il y a quelques comparaisons avec des kits TT 1/8 au niveau de la finition
 ou de l'équipement. Il m'a aussi semblé utile de présenter " le classique " et de le resituer dans la petite histoire de notre loisir, je vais donc être un peu long ...

Quelques planches pour la plupart des années 70 à une époque ou c'était la catégorie la plus pratiquée, très peu d'électrique, pas de voitures suspendues
 et le TT qui n'en était qu'à ses débuts. Pour découvrir en détails cette histoire et ces voitures, je vous invite à visiter notre site RCmagvintage.

Avec l'apparition des voitures suspendues au début des années 80, elles ont peu à peu disparu des catalogues des principaux fabricants et c'est par la suite
 des magasins français qui ont continué à faire vivre la catégorie qui à l'étranger fut presque totalement abandonnée. Depuis peu on constate un bon retour
du classique avec un choix de voitures de plus en plus important et des marques étrangères qui semblent s'y intéresser, la piste 1/10 étant en forte baisse,
 le 1/8 4x4 suspendu ayant lui aussi périclité, on peut penser qu'avec un minimum de dynamisme commercial ( on en est hélas très loin ... ), les planches
peuvent rapidement se démocratiser et devenir accessibles au plus grand nombre. Sur l'aspect commercial, distribution ... il y'a beaucoup à dire et j'y
reviendrai dans les conclusions. On peut quand même se demander parfois si les fabricants ont vraiment envie ou besoin de vendre leurs produits, pour
 un non pistard, se lancer en classique reste quand même un peu compliqué et la communication est vraiment minimum. A signaler quand même que ces
 derniers temps cela semble heureusement changer un peu et le nombre de magasins qui proposent des classiques est en constante augmentation.

Le règlement FVRC catégorie classique

4 roues - Propulsion par les roues arrières - Pas de transmission a rapport variable (Boite de vitesse, …) - Différentiel autobloquant ou de type
Torsen interdit - Châssis monobloc sans articulation, pouvant être constitué de plusieurs éléments fixés solidairement entre eux et formant un
ensemble non déformable, hormis la flexibilité naturelle des matériaux - Pas de roues indépendantes - Pas de déplacement relatif entre les
roues d’un même train en dehors de l’effet de braquage - Carburant 16%.

Ouvrons la boite ...

La boite est recouverte d'un emballage en carton assez vendeur qui représente la voiture montée et équipée d'un moteur avec son échappement.

En dessous on retrouve la boite avec un drapeau à damiers, la couleur est annoncée, c'est une voiture destinée à la compétition.

 A l'ouverture de la boite on découvre les pièces en sachets classées par étapes de montage. La notice est en anglais et en italien, on trouve aussi 2
petites planches d'autocollant et le tube d'antenne.

Cela va surprendre ( défavorablement ... ) les glaiseux mais comme généralement avec les kits pistes, il n'y a pas de carrosserie, pas d'aileron, de pneus
 et de filtre à air. Donc à prévoir en plus dans votre budget !

Bon point, chaque étape de montage est regroupée dans des sachets éclairements identifiés.

Les scans de la notice de la Motonica ( 26 pages ), elle est en anglais / italien mais comme la voiture est simple et que les dessins sont bien réalisés
 ( vues 3D ), le montage de la voiture ne devrait pas poser de problème. Mais un complément en français serait quand même bienvenu pour les
novices, on peut aussi noter l'absence d'une fiche de réglage.
On trouve aussi 2 petites planches d'autocollants en noir et blanc, un peu tristounette.

Le kit roulements avec des flasques métalliques, solution que je préfère aux étanches de plus en plus souvent livrés dans les kits ( moins libres ).

Pour le reste des pièces, nous allons les découvrir ensemble lors du montage de la voiture.

Montage du kit

Pour une fois j'ai respecté l'ordre de montage de la notice qui est d'ailleurs assez bien faite. Le montage est assez facile et il n'y a
pas beaucoup de pièges ( un gros quand même ... ), un bon résultat pour une production de ce type.

Montage de la direction

En classique on rencontre 2 types de commande pour la direction. La plupart on le sauve servo ( type Kimbro ) fixé sur la sortie du servo et celui ci commande
 directement les biellettes de direction, c'est le cas pour la BRX ou la DXF par exemple. L'avantage de ce système est de gagner un peu de poids, de place et
de simplifier la commande. Comme c'est plus direct il y a aussi moins de prise de jeux. Par contre les possibilités de réglages sont moindres, impossibilité par
 exemple de jouer sur la souplesse du sauve servo. Autre solution, une commande type "TT", un sauve servo central sur roulements avec réglage de la dureté
 du ressort à l'aide d'une molette, celui ci est actionné par une biellette qui est fixé sur le palonnier du servo. Le principal défaut de ce système c'est son
encombrement et une petite surcharge de poids ( modeste ! ), par contre je trouve cela plus "mécanique". C'est le choix adopté par Motonica ( mais aussi sur
 la GT-DUE ), je suppose que les pièces sont reprises à la version 4x4 suspendue.

Le système de direction qui est réglable en dureté et monté sur 2 roulements 6x10x3 flasqués métal.
Pour l'axe de sauve servo qui est en acier, il est facile de faire 2 méplats afin de pouvoir le maintenir avec une clé plate au montage.
On retrouve 2 possibilités d'ancrages pour les biellettes de direction.

La molette de réglage qui est équipée d'un joint torique qu'il faudra penser à lubrifier avant montage.

Le montage du sauve servo est sans difficulté la mise en place du ressort ne demandant pas de gros efforts.

e kit biellettes de direction de 3 mm avec des pas inversés et rotules acier.

Le montage est facile, c'est parfaitement libre et sans jeux. Pour le réglage, on utilise le trou percé sur la barre de direction.

Bonne idée, pour faciliter le montage des rotules de direction on trouve une empreinte CHC, vraiment pratique.

Montage du train avant

Les diverses pièces qui permettent le réglage de la souplesse du train avant mais aussi de jouer sur l'équilibre du châssis.

Le châssis en alliage de 2mm d'épaisseur avec un évidement qui permet le montage de l'accu en position centrale.

Une première platine de 2mm est prise en sandwich entre le châssis et les 3 colonnettes de réglages.
Sur ces colonnettes se placent des entretoises en "mousses" très fermes.
A noter qu'il y a 2 jeux de mousses livrées dans le kit de 2 duretés différentes. 

La seconde platine toujours en alliage et de 2mm d'épaisseur. Celle ci qui sera montée souple sur le châssis va accueillir les éléments du train avant.
Le train avant n'étant monobloc ( comme sur le GT DUE par exemple ), on retrouve 2 paliers sur lesquels vont se fixer les 2 fourchettes.

Pour le montage de l'axe de sauve servo, si la voiture était à moi, j'aurai fait 2 méplats à sa base afin de pouvoir assurer son montage avec une clé plate.
Le sauve servo est classiquement monté sur 2 roulements 6x10x3.

Les 2 fourchettes qui sont identiques et creuses afin de permettre par la suite une évolution en 4x4.

La fixation des fourchettes sur les paliers se fait par 3 vis, comme les trous sont oblongs on peut régler la chasse mais sur une assez faible valeur.
Sur les paliers on peut apercevoir les 5 graduations pour le réglage de chasse.

Les fusées avant qui doivent être identiques à celles équipant la Motonica 4x4 à suspensions. On retrouve donc des axes de roues pouvant recevoir
 des cardans ( évolution 4x4 ) et des démontages rapides, ce qui est rare en classique sur un train avant.

Les fusées avant qui sont symétriques, c'est bon pour réduire le stock de pièces.

Les axes de roues type "4x4".

Les 4 roulements de 12x18x4 ( 10 identiques sur la voiture avec ceux du différentiel ) rentrent bien durs dans les fusées.

Les rotules des fusées en acier avec des cuvettes en plastique et des écrous de réglages en alu.

Les leviers et épingles du système de démontage rapide avant. Les leviers sont en plastique, à suivre la fiabilité dans le temps ... Pour le montage, ce
n'est pas très facile. La mise en place de l'épingle dans l'axe de roue peut s'avérer sportif pour quelqu'un qui n'est pas très manuel !

Pour le montage des écrous de réglages dans les fusées il faut bien faire attention de ne pas partir de travers. Le plastique n'est pas très souple
 et cela ne prend pas très facilement.

le train avant monté sur sa platine, reste a installer l'ensemble sur le châssis.

Les 3 molettes de réglages de la platine de train avant et sa clé qui est livrée dans le kit.

Le montage de la platine sur le châssis, pour faciliter le montage des molettes j'ai passé un petit coups de taraud ébaucheur.

Le train avant au complet, grâce aux 3 molettes de réglages on peut jouer sur la souplesse et sur le "vrillage" du châssis.

Le pare choc et le support de carrosserie en 2 parties.

Les platines supports de carrosserie en 2 parties, une plutôt souple et l'autre assez rigide.
Ici celle qui se fixe aux paliers et qui est assez raide.

La seconde qui est en plastique plus souple, elle reçoit les plots de carrosserie et l'écusson Motonica.

Les 2 platines assemblées, à suivre la fiabilité de ce montage ...

L'ensemble monté sur le châssis, il serait intéressant d'avoir des retours sur la résistance du pare choc et des platines.

Montage pod arrière et support arceau

Le pod arrière en alliage d'aluminium ( 2mm ).

Les supports de platine radio et d'arceau, les 2 renforts de châssis et la platine souple pour la fixation du résonateur.

Les 2 supports de platine et d'arceau qui assurent aussi la fixation avant du pod.

La fixation avant du support d'accu qui est intégré dans l'épaisseur du châssis.
Originale, le système de réglage de la souplesse du châssis avec 2 renforts et plusieurs points d'ancrages.

La fixation de résonateur qui est originale, le support en alu est monté sur une platine en acier à "ressort". L'ensemble est fixé au palier de platine
 gauche. En cas de choc latéral cela semble une bonne protection pour le résonateur.

Montage du différentiel

Il existe 2 versions de la Motonica P8C, avec différentiel à pignons droits ( comme la GT DUE ) ou à billes.
 C'est cette dernière versions que je vais vous présenter.
J'avoue que j'aurai préféré une version "pignons", je n'ai pas que de bon souvenir avec ce type de montage.
On retrouvait ce montage déjà dans les années 80, depuis il n'y a eu aucune évolution ou amélioration.

Le roulement de guidage de la couronne, la bague de réglage et la rondelle "élastique" qui sur ce montage est unique.

La sortie de différentiel en acier avec l'arbre qui guide l'ensemble des pièces.

Sur la sortie on monte la rondelle élastique et le roulement.

Les 2 plateaux avec les 10 billes.

La couronne plastique et son moyeu en alu.

La couronne est fixée sur le moyeu par 3 vis.

Les differentes étapes du montages des plateaux et billes, j'ai utilisé de la vieille graisse Mugen blanche spéciale "différentiel à billes".

L'autre sortie de différentiel en acier qui va accueillir la butée à billes et le système de réglage.

La butée à billes qu'il faudra bien graisser.

La bague de réglage avec verrouillage par pincement.

L'ensemble monté, reste juste à l'assembler avec le reste du différentiel ( fixation par une vis centrale de 4 ) .

Une fois monté il faut s'assurer que cela ne patine pas, si c'est le cas le différentiel sera rapidement dégradé.
D'origine cela gratouille déjà un peu, ce type de différentiel demandera de toute façon plus d'entretien qu'un simple différentiel à pignons.

Montage du train arrière

On s'attaque au montage du train arrière qui est assez proche niveau conception des 4x4 de la marque ( la suspension en moins bien sure ).

Les paliers qui sont symétriques ce qui est un bon point.

Le système de freinage avec des plaquettes acier et un disque de frein très épais (5mm) en aluminium garni de ferrodo

On commence par le montage du système de freinage sur le palier droit.
La plaquette de frein extérieur est fixée au palier par l'intermédiaire d'entretoises en aluminium.

Le moyeux en alu avec un emmanchement carré pour le pignon, celui ci est maintenu en place par un circlips.
Le disque de frein est entraîné par 2 goupilles fixées au moyeux.

Le pignon plastique et la courroie de transmission.

Les paliers assemblés avec sur l'arrière une entretoise en alu.
L'axe d'un diamètre de 6 est monté sur 2 roulements 6x13x5 et est maintenu en place coté gauche par un circlips.

La traverse avec le logement pour le roulement de la came et le système de limitation du débattement de la commande de frein.
Sur cette traverse est fixé le guide du support de carrosserie arrière ( système identique aux 4x4 ).

La traverse montée, on peut bien voir le système de limitation de débattement de la commande de frein.

La couronne de 47 dents et son moyeu en acier ! C'est plutôt lourd malgré les quelques allégements par perçages ...

Le moyeu est entrainé par une goupille et la couronne est fixée par 3 vis ce qui n'est pas très rapide en cas de changement ( sauf si on a un moyeu d'avance ).

Des cales sont fournies pour ajuster le jeu latéral de la couronne et de son moyeu, l'ensemble est maintenu sur l'axe par un circlips.

L'ensemble monté sur le train arrière.

Les trompettes avec les fixations pour les rotules des fusées.

Les trompettes sont fixées aux paliers par l'intermédiaire de 4 vis CHC M4.

On passe maintenant au montage des fusées arrière qui sont du même type que celles équipant les 4x4 à suspensions.

Les 4 roulements de 12x18x4 ( 10 identiques sur la voiture avec ceux du différentiel ) rentrent bien durs dans les fusées.

  Les leviers et épingles du système de démontage rapide arrière. Les leviers sont en plastique, à suivre la fiabilité dans le temps ... Pour le montage, ce
n'est pas très facile. La mise en place de l'épingle dans l'axe de roue peut s'avérer sportif pour quelqu'un qui n'est pas très manuel !

A signaler que la goupille est "libre", donc il faudra vérifier régulièrement son bon centrage. Pour remédier à ce petit problème, suffira de rajouter une
 vis CHC sans tête au levier au niveau du passage de l'axe ( dans ce cas une version alu serait plus adaptée ).

Les rotules des fusées en acier avec des cuvettes en plastique et des écrous de réglages en alu.

Les fusées arrières sont montées sur rotules comme sur une voiture à suspensions, cela permet de régler facilement la voie, le pincement et le carrossage.
Pour le montage des écrous de réglages dans les fusées il faut bien faire attention de ne pas partir de travers. Le plastique n'est pas très souple et cela
 ne prend pas très facilement.

Les cardans de type goupillés.

Les fusées montées sur les trompettes.

Le support de carrosserie arrière façon "4x4" ce qui n'est pas habituel en classique ou généralement c'est bien plus simple.

A l'extrémité du support on retrouve un système de réglage qui offre de nombreuses possibilités afin de l'adapter au mieux à la carrosserie utilisée.

Le guide du support qu'il faut recouper ( voir dernière photo ).

L'ensemble monté avec les "triangles" qui seront fixés aux fusées.
C'est je trouve esthétique et léger, faudra juste voir si c'est aussi fiable que des supports plus simplistes.

Le support fixé sur les fusées, le train arrière est maintenant terminé, reste à le monter sur le châssis.

Sur le châssis on retrouve un roulement pour le guidage inférieur de la came de frein, un bon point !

Le train arrière monté sur le châssis ( photos prises en fin de montage ).

Montage du réservoir

Le réservoir qui est livré a monter, assez étonnant sur un kit actuel.

Pour la mise en place de la prise de carburant sur le réservoir c'est déjà un peu sportif mais pour le montage du ressort de bouchon j'avoue avoir
renoncé car la voiture n'est pas a moi et j'ai pas voulu risqué "la bavure" ... Faut espérer que Motonica va rectifier le tir et livrer par la suite des
réservoirs montés. Pour le reste il semble pas mal avec des cloisons et un filtre "bronze" intégré. Il y a un emplacement pour fixer des restricteurs
 de contenance car sans ceux ci il est limite niveau règlement.

Montage de la radio

Les pièces pour le montage de la platine de train avant qui supporte le servo de direction mais aussi la puce de comptage.

La platine de train avant carbone, un bon point !

Le support servo est semblable à ceux que l'on trouve sur les TT 1/8.

L'ensemble monté sur la platine avec le support de puce.

La platine montée sur la voiture avec la puce de comptage.

 
La platine radio carbone avec les fixations de servo, le support récepteur et le kit tringlerie.

La commande de came de frein avec le limitateur de débattement intégré.

Le support d'accu qui prend place sous le réservoir.

La fixation rapide du réservoir avec des plots en plastique, cela me semble un peu fragile et je jeu est assez important, la mise en place
de l'anneau n'est pas vraiment assurée. J'ai remarqué qu'en CF pas mal de pilotes modifiaient ce point ( mise en place de plot alu ... ).

Les supports de fixation pour le servo gaz / frein.

Montage moteur

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Pour la présentation du kit j'ai utilisé un JP Black ( collection maintenant ! ), les supports moteurs sont de qualités et la fixation au châssis se fait
 par l'intermédiaire de vis TF 4x10 CHC et de rondelles cuvettes.

Fin du montage

Quelques exemples de Motonica vues en courses

 
La Motonica de Christophe Bataillard motorisée par un RB ( ligue 8 )

La Motonica de Morgan Boutebien motorisée par un Boss ( ligue 1 )

La Motonica de Denis Sallé motorisée par un Orion ( ligue 8 )

Nos notes - Conclusion

* Quelques exemples de prix pour comparer, j'ai fait une moyenne sur quelques magasins ( c'est à compléter ):
Dans certains cas la différence de prix s'explique par un gros écart de qualité mais ce n'est pas une généralité.
A signaler que ce tableau et les indications de prix seront utilisés pour toutes nos présentations.

Réservoir: 34€ ( MP9 ) - 21€ ( RC8 ) - 22€ ( Crono ) - 15€ ( 808 et Ishima ) - 17€ ( Hyper 8 ) - 9,90€ ( Piktor )
Pignon de couple: 24€ ( MP9 ) - 10€ ( RC8 ) - 24€ ( Crono ) - 14€ ( Hyper 8 ) - 20€ ( 808 ) - 14,90€ ( Piktor )
Supports moteur: 45€ ( MP9 ) - 23€ ( RC8 ) - 15€ ( Hyper 8 ) - 22€ ( 808 ) - 20€ ( Ishima )
Cellule: 17€ ( MP9 ) - 18€ ( Crono ) - 15€ ( Hyper 8 ) - 11€ ( 808 ) - 8€ ( Ishima ) - 11,80€ ( Piktor )
Triangle inferieur av ( 2 ): 17€ ( MP9 ) - 12€ ( RC8 ) - 10€ ( Crono ) - 10€ ( Hyper 8 ) - 12€ ( 808 ) - 6,90€ ( Piktor )

Conclusion

Difficile de parler d'un Kyosho sans parfois déclencher les passions, il y a ceux qui sont systématiquement contre et les fanatiques qui n'acceptent
 pas la moindre critique. Mais j'ai quelques points de comparaisons car j'ai monté tous les Kyosho TT depuis le Burns et aussi beaucoup d'autres
voitures. Si j'en avais les moyens et après quelques modifications ( c'est maladif chez moi ... ), c'est une voiture que j'aimerai bien avoir, bref,
globalement elle me plait bien, même si je trouve que quelques "détails" furent négligés ( système de cales pour les réglages, l'installation radio ... ).

Vous pouvez retrouver ce sujet sur le forum de rcmag.com et cette page est bien sure évolutive.

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