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Traxxas qui fut le premier à
connaître un gros ( voir énorme ) succès commercial avec un
Monster Truck
devait affronter une concurrence de plus en plus "féroce" avec
les Savage et
MTA4...
Le T-Maxx commence à dater un peu
et n'est pas sans défaut ( moteur... ).
Pour le Revo, Traxxas joue
l'innovation et les pièces communes au
T-Maxx semblent peu nombreuses à
part peut être une partie de la transmission et le moteur, le reste est
nouveau.
C'est bien sure un kit prêt à rouler très complet avec accus
6v NIMH 1100 et son chargeur, l'outillage, une
notice de qualité, un DVD et quelques pièces ( ressorts,
basculeurs ... ).
La radio est une 3 voies à volant au look dépassé, pas à la
hauteur du kit !
Le système de démarrage est livré mais sans l'accu 7,2
nécessaire à son fonctionnement.
Le Révo est comme le T-Maxx à l'échelle 1/10 contrairement à
la concurrence qui est au 1/8.
La carrosserie est livrée déjà peinte, restera juste à placer
quelques autocollants prédécoupés.
Le réservoir est accessible carrosserie en place sur le coté
droit, idem pour l'arceau ce qui est bien pratique.
Le châssis est une pièce emboutie en aluminium T6 de 3 mm ce
qui le rend très rigide.
Il est en V afin de recentrer les masses et limiter le
frottement en appuis.
Ce qui est vraiment innovant ( pour un MT ) c'est la suspension
par basculeurs avec les
amortisseurs placés en position centrale sur le châssis.
Le moteur est identique au T-Maxx, c'est un 2,5 ( TRX2.5R ).
Par contre le résonateur est maintenant en aluminium, c'est un
2 chambre placé en position transversale
arrière ce qui devrait améliorer le fonctionnement de ce
moteur qui n'a pas laissé que de bon souvenir à
beaucoup de possesseurs de T-Maxx. Souvent les pilotes
remplaçaient ce moteur assez rapidement ce
qui n'était pas très économique ( cela imposait aussi le
renforcement de la transmission ).
Placé plus haut que le moteur, le risque de retour d'huile est
à craindre.
Le moteur est incliné vers le centre du châssis comme sur le
Mad Racing.
Le système de démarrage électrique intégré est conservé et
accessible de l'extérieur.
Sur la première photo la commande du carburateur à tiroir.
Le volant moteur est accessible ce qui laisse la possibilité
de le démarrer avec un banc.
Le filtre double mousse ( un peu petit ) est fixé sur la boite
radio gauche.
On remarque aussi sur l'arceau des emplacements pour les
durites, très propre !
Le réservoir de 125cc est placé au plus bas et son bouchon
équipé d'un anneau à une
ouverture inclinée sur la droite afin de le rendre accessible
de l'extérieur.
1/ Les 2 boites radio et les 2 servos de direction placés sur
les bords inclinés du châssis.
2/ Dans la boite droite on retrouve le récepteur, l'accu de
réception qui bénéficie d'une
prise de charge intégrée protégée par un bouchon ( plutôt pratique ) et le
module Optidrive
qui permet de simplifier la transmission, d'éviter les accoups
que l'on avait sur le T-Maxx.
Celui ci sert aussi pour contrôler l'état de l'accu de
réception.
3 et 4/ Le disque acier est classiquement accompagné de
plaquette ferrodo.
La commande de frein est facilement réglable grâce à une
molette surdimensionnée.
5/ Le capteur de l'optidrive qui permet de détecter l'arrêt de
la transmission afin d'obtenir
des passages de marche arrière sans risque avec un minimum de pièces en
mouvement.
c'est bon pour gagner en performance ( moins d'inertie ) mais en
utilisation intensive le
système sera t'il fiable ( poussière, eau ... ) et quel sera
le coût d'une réparation ?
6/ Les servos de direction, ainsi que la transmission centrale
sont protégés par des carters en
plastique, les cardans sont en plastique ce qui est assurément un point
faible ( voir sur le T-Maxx )
Les 4 amortisseurs sont nouveaux ( en alu et tension réglable
par molette ) et placés au centre du
châssis et ils sont actionnés par l'intermédiaire de basculeurs. Cette technique plutôt réservée aux
catégories piste est
rarement employé en TT mais pourquoi pas ? Pour que ce système soit efficace
il faut un minimum
de jeu et une grande rigidité des éléments ce qui
d'origine est de mise avec le Révo.
Avec le kit on trouve un jeu supplémentaire de basculeurs ce
qui laisse le choix entre 90 et 120 mm de
débattement. Ceux ci sont montés sur roulements étanches, le guidage est
ainsi parfait, le
fonctionnement de la suspension est très onctueux. Les cardans
sont en plastique ( comme sur le
T-Maxx ) ce qui est un peu regrettable pour une voiture qui a
des prétentions haut de gamme ...
Un plus, la protection des rotules de fusées et des cardans
par soufflet, c'est esthétique et efficace.
Tout est réglable, chasse, pincement, carrossage et même
le centre de roulis. Les pneus semblent
pas mal et devraient se montrer très polyvalent. Un regret,
les moyeux de roue plastique !
2 servos standard pour la direction, ils sont protégés des
chocs sous le châssis par des carters.
Cette technique était employée a la fin des années 80 sur les
TT 1/8 italiens pour gagner en fiabilité
et en puissance, mais est ce vraiment une bonne solution
fiable et économique ?
Les Révo en action sur le
circuit du RC94
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Conclusion |
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Les + |
Le Révo me semble être le
plus beau MT actuellement disponible ( techniquement et
esthétiquement ). Sa suspension malgré mes craintes
initiales fonctionne parfaitement
et sur la piste TT le Révo est très efficace pour un MT.
Son faible poids lui permet d'avoir
de bonne performance malgré son petit moteur. Le kit est très complet avec
l'accu de réception et son chargeur, des ressorts et
basculeurs supplémentaires, l'outillage ... |
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Les - |
Son moteur qui a souvent
posé pas mal de problèmes aux possesseurs de T-Maxx qui
fut sûrement le MT qui demandait le plus d'options pour
être fiable ( moteur, cardans,
transmission .... ). Il est à craindre que même si
l'adoption d'un réso alu gros volume va améliorer les
choses, tout ne sera pas parfait ( trial par exemple ).
Les cardans et moyeux
de roues plastique pour un kit haut de gamme. La radio
d'origine. |
A suivre....
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