La rubrique technique électrique
Dernière mise à jour: 20/12/12
Auteur: Tractoricou
Présentation et essai du Kyosho Mini-Z Buggy
4wd 1/24 Lazer ZX-5 FS
Remerciements à PCM Shop qui nous permet de vous faire cette présentation.
Les Mini-Z c'est le gros succès commercial de Kyosho ! La gamme circuit est importante et en
constante évolution.
En Mini-Z TT Kyosho a produit les Overland et Mini
Monster en 2 roues
motrices habillés de carrosseries très réalistes.
Sur cette page nous allons vous présenter le Kyosho Mini-Z Buggy 4wd
1/24 habillé d'un carrosserie de Lazer ZX-5. Contrairement aux Overland
c'est un 4 roues
motrices équipé de carrosseries inspirées des 1/10 de la marque.
Nous allons déjà vous présenter cette version de base, faire un essai et
par la suite nous vous présenterons ses évolutions et mesurer les gains
de performances.
Des vidéos pour découvrir le kit
Vous trouverez de nombreuses vidéos Youtube sur les Mini-Z Buggy.
Un peu d'histoire ....
Voici l'ancêtre des Mini RC actuelles, ici le
Mini Baja Bugs Ultima 1/20 de 1988.
Comparé au Mini Z Buggy il est un peu plus grand ( 1/20 ) et c'est un 2
roues motrices.
Ce fut le premier Mini Buggy mais il fallut attendre la sortie des
Kyosho Mini Z pour que la catégorie remporte un réel succes.
On découvre la boite
La boite du Mini-Z Buggy avec une petite fenêtre transparente qui permet
de visualiser la voiture.
A signaler qu'ici c'est la version livrée sans radio.
Le kit plus complet est livré avec une radio Kyosho KT-18 2.4Ghz.
On ouvre la boite ...
Avec la voiture on retrouve la notice, le nez de la carrosserie, un
sachet de pièces et d'accessoires.
Un morceau de double face pour coller le nez de carrosserie, des cales et de l'huile pour les
amortisseurs qui sont livrés vides.
Dans le sachet de pièces on retrouve de l'outillage, des supports
moteur, des billes de suspensions, des écrous de roues, 2 pignons ( 13
et 15 dents )
et une couronne supplémentaires ( 33 dents ).
Le Mini-Z Buggy Lazer ZX-5 1/24 qui reprend le look de son grand frère
au 1/10.
Longueur 163mm - Largeur 105mm - Hauteur 46mm - Empattement 115mm - Voie
89mm - Diamètre des pneus Φ16mm - Poids 200gr
Les dessous du Mini-Z Buggy avec l'interrupteur sur l'arrière et les 2
trappes d'accès aux accus.
La carrosserie est en lexan, elle est disponible avec plusieurs
décorations, ici rouge / gris.
Le nez est livré dans un sachet à part, le morceau de double face livré
avec le kit doit être utilisé pour le coller sur la cellule avant.
Le Mini-Z Buggy sans sa carrosserie. On découvre une voiture 4 roues
motrices avec transmission centrale par cardan.
Le moteur est placé en position longitudinale centrale arrière au dessus
de la transmission.
A noter que la voiture est entièrement montée sur roulements.
Le train arrière bien protégé par un pare choc. L'aileron en lexan est
monté sur un support souple.
On retrouve d'origine des amortisseurs hydraulique avec 3 points
d'ancrages sur le support et sur la triangulation.
Sur la cellule on peut voir des emplacements pour une barre anti roulis
en option.
A l'avant on retrouve les mêmes caractéristiques qu'à l'arrière sauf
pour les ancrages d'amortisseurs ( 2 points à l'avant ).
Comme sur tous les Kyosho les fusées sont montées sur des étriers.
des extraits de la notice d'utilisation avec des textes en français.
On démonte un peu ...
L'aileron en lexan est assez imposant vu l'échelle de la voiture, sa
longueur est de 64mm pour une largeur de 35mm.
Les jantes et pneus qui n'ont pas la même largeur entre l'avant ( 14mm
et 4gr ) et l'arrière ( 18mm et 6gr ).
La voiture sans ses roues et son aileron.
On accede aux accus grace à 2 trapes situées sous le chassis. Les accus
sont placés au plus bas ce qui devrait être bénéfique pour la tenue de
route.
Le train avant avec des fusées qui sont montées sur des étriers.
Le train arrière bien protégé par un pare choc.
On démonte les amortisseurs
Les amortisseurs livrés vides d'origine. Il me semble identique à ceux
équipant mon Overland et mon Mini Monster.
Malgré leur petite taille ils sont bien étanches et efficaces.
Les amortisseurs en pièces détachées.
Les bouchons avec leurs mini coupelles.
On s'attaque à la platine
Il suffit de démonter 2 vis pour accéder au moteur et son support.
A l'avant et à l'arrière du moteur on retrouve des cales qui permettent
de régler l'entredent pignon / moteur.
Le carter qui maintien en place le moteur et ses cales.
Sur le dessus vient se fixer un petit support qui peut accueillir le
gyroscope option ( voir photo suivante ).
Les 2 carters supérieurs de la platine avec sur la droite le support
pour le gyroscope disponible en option.
La platine qui est en 2 parties placées de chaque coté du cardan
central.
En bas sur la gauche les connections pour le moteur, en haut à gauche la
prise pour l'I.C.S qui permet de programmer la platine ( option ) et à
droite la piste pour le gyroscope ( option ).
Un gros zoom sur la minuscule couronne et le cardan de transmission centrale
alu.
Démontage du train avant
Le pare choc et le carter inférieur de la barre de direction.
Le carter supérieur qui protège le système de direction et fait aussi
office de renfort de châssis.
Carter démonté on découvre la cascade de pignons pour le "servo" de
direction, son moteur et le sauve servo.
La barre de direction qui coulisse sous le châssis.
Pour modifier son efficacité, on trouve en option des barres de longueur
différente.
Le train avant démonté avec une vue sur le châssis qui intègre au
moulage un dégagement pour la couronne et des empreintes afin
d'améliorer le guidage et l'étanchéité de la
liaison châssis / train avant. On peut voir aussi la commande de
direction et l'extrémité du cardan central alu et des oreilles sur le
châssis pour régler la hauteur de caisse.
Le train avant
Le train avant démonté, on peut voit que c'est une corde à piano pliée
en U qui fait office d'axe de triangulation.
Lors du montage des options nous auront l'occasion de le démonter
entièrement.
Les fusées et les étriers semblables au grand frère le Kyosho MP9 TKI 2.
Sur ce gros plan on voit bien le méplat pour l'entrainement de la jante.
On aperçoit sur le triangle qui est possible de monter un vis pour
régler la hauteur de caisse.
Sur cette vue du dessous on peut voir les empreintes qui favorisent le
guidage et l'étanchéité de la liaison châssis / train avant.
On aperçoit le différentiel avec sa couronne et le pignon qui sont dotés
d'une denture droite.
Le support d'amortisseurs avec 2 possibilités d'ancrages et des rotules
en acier.
Le train avant sans son support d'amortisseurs.
On a maintenant accès au carter supérieur de cellule qui se démonte avec
4 mis à tête cruciforme.
Le carter supérieur de la cellule avec les tirants supérieur de
suspension.
Le train avant sans son carter supérieur.
Avantage de cette conception, l'accès à la transmission est rapide sans
devoir démonter l'ensemble du train avant.
Le différentiel à pignons monté sur des roulements 6x10x3 et le pignon
de couple qui est guidé par un roulement 3x6x2,5.
Le train arrière
Le train arrière sans son support aileron et amortisseurs.
Le couvercle supérieur de la cellule avec les tirants supérieur de
suspension.
Le train arrière sans son carter supérieur.
Avantage de cette conception, l'accès à la transmission est rapide sans
devoir démonter l'ensemble du train arriere.
Le différentiel à pignons monté sur des roulements 6x10x3 et le pignon
de couple qui est guidé par un roulement 3x6x2,5.
La cellule arrière sans le différentiel.
Le différentiel à pignons avec sa couronne à dentures droite.
Le différentiel ouvert, on découvre qu'il y a 3 planétaires.
Le train arrière démonté avec une vue sur le châssis qui intègre au
moulage un dégagement pour la couronne et des empreintes afin
d'améliorer le
guidage et l'étanchéité de la liaison châssis / train arrière.
La partie inférieur du train arrière démontée.
La partie inférieur du train arrière en pièces.
Les triangles et fusées arrière.
Les cardans en plastique et les axes de roue en acier.
Le pare choc arrière qui protège aussi le châssis.
Le support d'aileron et d'amortisseurs arrière.
Montage du support d'amortisseurs et d'aileron alu MBWO16R
Le support d'amortisseurs et d'aileron option alu MBWO16R qui existe
dans différents coloris.
La notice de montage.
Le contenu du sachet avec une clé CHC.
Montage des rotules d'amortisseurs et du plot de carrosserie.
Montage du support d'aileron.
Le support d'amortisseurs et d'aileron alu MBWO16R monté sur le châssis.
Montage du support d'amortisseurs et d'aileron alu MBWO16R
Le support d'amortisseurs avant option alu MBWO15R qui existe dans
différents coloris.
Le contenu du sachet avec une clé CHC.
La notice de montage.
Montage des rotules d'amortisseurs sur le support avant.
Montage des fusées avant alu MBWO17R
Les fusées avant option alu MBWO17R qui existe dans différents coloris.
La notice de montage.
Les fusées option alu qui bénéficient d'une belle finition.
Le montage d'origine.
Démontage des fusées avant d'origines.
Montage des fusées avant alu.
Montage des étriers.
Montage du support d'amortisseurs et des fusées sur le train avant.
Les options montées sur la voiture.
A suivre ....
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