Le MAD Racing

Grâce aux photos de Tartempion prises lors de la coupe de France 2003, voici une présentation de ce 4x2 à la conception
inhabituelle et vraiment originale. Ce châssis est du à la famille Devise qui en assure le développement.
( En bas de page, réactualisation de aout 2004 )

L'originalité réside dans le fait que le châssis et les boîtiers de différentiels sont directement usinés dans la masse.
La rigidité est a toute épreuve ce qui est important en 4x2 afin de préserver les transmission.
 C'est un propulsion. Un boîtier de diff est donc en deux 1/2 coques vissées dont une solidaire du châssis.
 MAD Racing commercialise uniquement ces parties de base. Il reste à l'acquéreur, la nécessité d'acheter les diffs, trains AV
 et AR pour rouler.
Normalement, ce châssis s'accommode des produits de plusieurs marques, sur le modèle présenté c'est du MP7.5 .
Autre caractéristique, le berceau moteur donne une légère inclinaison au moteur afin de recentrer les masses.

On remarque qu'il n'y a que 4 vis sous le châssis, elles permettent la fixation des paliers centraux.
Afin de protéger la châssis de l'usure un patin en acier est visible à l'arrière.
A noter la profusion de carbone et les triangles évidés à l'arrière.
Le Mad est assez léger, il est annoncé pour  3.100 kg
Comme le châssis est très étroit, l'évidement pratiqué sur le châssis pour l'accès au volant moteur est débouchant.

Si la platine reste proche du MP7.5, on retrouve une implantation typique 4x2 avec inversion réservoir / récepteur.
Le sauve servo est central, c'est celui du MP7.5 modifié.

Très originale les cellules. La partie inférieur est donc usiné dans la masse et solidaire du châssis.
La 1/2 cellule supérieur coiffe le tout et procure une rigidité inégalée.
 Du coup le Mad utilise les couples MP7.5 ce qui est difficile à concevoir sans problème avec une cellule plastique.
Il est facile de rendre étanche l'ensemble afin d'utiliser de l'huile comme sur les voitures échelle 1.
Les inserts en alu sont interchangeables selon les couples utilisés, ils sont étanches car équipés de joints.

Sur le 4x2, la cellule avant est en carbone, les paliers d'axes de triangle sont solidaires du châssis.
Ces axes ne sont pas clipsés mais vissés.

Comme la cellule le support amortisseurs est en carbone, le grand luxe ...

Si vous avez d'autres info ( technique, commercialisation ... ), vous pouvez nous contacter sur le forum de rcmag.com

Photos prises lors du GP 4x2 2004

Le châssis.

Cellule arrière.

Couvercle de cellule.

Les inserts de cellule qui permettent d'adapter tous type de différentiel.

Support moteur monobloc et sa fixation originale sur le châssis.

Les cales pour ajuster l'entre dent cloche / couronne.

La cellule avant moulée en carbone.

Pièces usinées alu du train avant.

Diverses pièces détachées.

A suivre présentations de voitures pilotes Mad Racing

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