Section: technique / moteurs.
Dernière mise à jour: 22/08/12
Auteur: Tractoricou

Présentation du moteur RB Fire 21

 



Ces moteurs sont conçus et distribués en France par RB et fabriqués par Nova Rossi. Le Fire 21 est un moteur destiné au TT 1/8 buggy ou truggy.

Vous pouvez retrouver tous les produits RB sur ce lien

Ouvrons la boite ...



A l'ouverture de la boite on découvre le moteur calé dans un bloc de mousse, il est livré avec des bouchons qui seront bien utiles lors du nettoyage moteur ou pour son stockage.




On trouve aussi un manuel d'utilisation de 36 pages en français et en anglais avec des conseils sur le carburant, les réglages moteurs, le filtre à air, le rodage ....


La planche d'autocollants RB.



Les 2 planches avec les références, les dimensions, caractéristiques ...



Ce Fire 21 est un moteur milieu de gamme destiné au TT 1/8, il est réputé comme bien adapté aux Truggy.
Il est du type longue course ( course supérieure à l'alésage ), il est bien sure équipé d'une bougie turbo.
 
Fiche Technique RB Fire 21
Cylindrée : 3.49 cc
Alésage : 16,22 mm
Course : 16,80 mm
Nb. Transferts : 7+2 by pass
Vilebrequin : ø 14 mm Turbo
Carburateur : ø 9 mm+ Buses
Bougie : Turbo
Poids : 362 gr

On démonte le moteur ....


Le moteur démonté.



Pour cette présentation j'ai utilisé le kit outillage démontage moteur de chez RB qui est vraiment pratique.


Le cône d'embrayage, les 4 vis 3,5x18 pour la fixation de la culasse et 4 vis 2,5x10 pour le bouchon de carter.


Le carburateur avec sa buse de 9mm !



Le carburateur de 9mm a un corps en plastique moulé ce qui retarde le phénomène de vapor-lock.


La fixation du carburateur avec une clavette aluminium anodisée orange en 2 parties intégrant des joints torique d'étanchéité.



La culasse ( 90 gr ) avec 10 ailettes, sa hauteur est de 50 mm pour un diamètre maxi de 60 mm.



L'insert séparé pour bougie turbo et ses 2 joints de décompression ( 0,1 et 0,2 ) en alliage de cuivre. La bougie est livrée d'origine ( turbo n°6 ).
La culasse est fixée au carter par 4 vis à tête fendue de 3,5x16.



Le carter est traité "black" ce qui est censé améliorer la dissipation des calories. Son poids est de 120gr.


L'usinage pour le joint d'étanchéité de la liaison carburateur / carter.


Sur cette photo vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau de l'échappement.


Sur cette photo vous pouvez voir le travail sur le carter au niveau des transferts.



Le bouchon avec un usinage qui permet le passage du piston au point mort bas.
Pour le démontage du bouchon, il faut bien sure penser à mettre le moteur au point mort haut.
Le bouchon est fixé au carter par 4 vis 2,5x10 et son étanchéité est assurée par un joint torique.


Le vilebrequin de 14 mm avec passage des gaz de 9 mm, son poids est de 40gr.


Le plateau bénéficie d'une double virgule "turbo".



La bielle est assez classique, on retrouve bien sure 2 bagues en bronze avec des trous de lubrification, sur la tête de bielle on remarque une petite saignée
qui améliore l'alimentation en huile du maneton. Sur le piston de type usiné on peut voir 2 segments d'huile qui améliorent sa lubrification et son étanchéité
et 2 trous qui favorisent son refroidissement.


 La chemise 7 transferts avec 2 by-pass.

A bientôt sur RCmag.com

Tractoricou

 
 

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