Découverte, montage et essais du NXT XR TT 1/8 brushless

Remerciements à Cyril de Modélisme34.fr qui nous aide sur toutes les présentations, montages, essais ... en nous fournissant les accessoires, kits, visseries, bidouilles diverses.
Cyril à toutes les pièces et options pour NXT en stock et utilise régulièrement les voitures de la marque pour son plaisir mais aussi pour des démonstrations.

Depuis 2019 j'utilise des châssis Hobbytech NXT et j'ai actuellement un RR21 et un Evo 4s.
Ceux qui viennent aux journées RCmag ont l'occasion de les tester et ces 2 voitures sont aussi utilisées pour les vidéos et photos technique de RCmag.

Sur ce sujet je vais vous présenter en détails cette nouvelle version 2023 qui propose quelques évolutions bienvenues comme le nouveau pare chocs, une nouvelle implantation
bien plus moderne pour le servo et le récepteur, une nouvelle radio ainsi que 4 couleurs au choix pour la carrosserie.
Comme on peut le voir rien de révolutionnaire mais cela permet d'avoir une gamme stable qui ne change pas tous les ans. La voiture évolue doucement sans démoder la version précédente.

Cyril m'a passé 2 voitures pour faire cette présentation détaillée. La première sera utilisée pour une découverte classique suivie d'un démontage complet afin de vous proposer
un tuto "entretien". Vous aurez ainsi toutes les pièces en détails ( photos et vidéos ) ainsi que les infos pour améliorer votre voiture.  

La seconde voiture sera utilisée pour faire une préparation de base et vous montrer ce qu'il est possible d'améliorer, les astuces, options ....
On en profitera pour identifier les points qui peuvent encore évoluer et on fera remonter les informations au distributeur.

On découvre la boite ...

La boite du nouveau NXT Evo V2 qui reste proche de la version précédente mais avec de nouvelles couleurs ( de face la bleue et de l'autre coté la turquoise ).
On retrouve dessus des vues de la voiture et les principales informations en français qui peuvent être utiles au potentiel acquéreur. 

Sur cette face la version rouge avec l'indication des dimensions.

C'est sur cette face que l'on retrouve le plus d'informations avec la liste des principales caractéristiques.
Mais aussi des photos avec le nouveau pare chocs, la boite du récepteur et le support servo.

La version rouge de face.

Là c'est une nouveauté assez importante, la radio KT3X plus moderne et mieux construite.

Sur ce coté on découvre une vue de la version turquoise.

L'indication de la version ( ici turquoise ).

Les 4 nouvelles couleurs disponibles ( bleue, jaune, rouge, turquoise ).
En espérant que la version orange sera encore disponible en option.

Bon point, la très bonne formule combo découverte avec les promos NXT Xtrem est reconduite.
Cela permet de débuter avec un chargeur Multi 60+ de qualité, une bonne batterie avec prise XT90 et l'adaptateur pour prise dean, le cordon de charge adapté.
Et pour 100€ de plus ! Si vous n'avez rien, c'est le bon choix. On détaillera par la suite ce combo réalisé avec des produits que j'utilise régulièrement.

La voiture sortie de la boite et qui est fixée sur son socle en carton.

 La radio bien protégée dans son emballage en carton.

Le NXT Evo V2 version bleu avec sa carrosserie Pitbull réalisée et développée par Bittydesign.
Personnellement je trouve ces décorations particulièrement réussites.

A noter qu'elle est disponible en version à peindre fabriquée en France ( référence CA-294 ).
C'est une version destinée aux versions kit avec des flancs plus haut pour laisser plus de place à la batterie.

A noter que les carrosseries sont règlementaires pour ceux qui souhaiteraient faire des courses.
Malheureusement de nombreux RTR ont les vitres non transparentes donc hors reglement, surement pour une histoire de budget.
Bittydesign c'est l'assurance d'une belle décoration et ce large choix devrait pouvoir satisfaire le plus grand nombre.

Le nez de la carrosserie est amovible et passe dans le support d'amortisseurs avant.

Important ! N'oubliez pas de retirer le film de protection avant de coller vos autocollants !

                                                                                                        L'aileron avec sa décoration spécifique à la version 4s par Bittydesing d'un poids de 53gr.
 

Les rondelles spécifiques et les vis pour la fixation de l'aileron

La voiture sans sa carrosserie.

Coté droit on retrouve le moteur, la boite pour le récepteur et le servo de direction.

A noter que le contrôleur est placé en hauteur au centre. Bien pour le refroidissement mais cela remonte un peu les masses.
D'origine Hobbywing, sa fiabilité n'est plus a démontrer

Pour l'exploiter au mieux je vous conseil l'acquisition de la carte de programmation Konect.
Elle vous permettra j'ajuster facilement les réglages du contrôleur qui son nombreux ( cut off, punch, puissance du freinage ... ).
Pour des explications plus précises voir le tuto vidéo sur la série réaliser à l'occasion de la préparation de base du NXT Evo V2.

Le câble de liaison est livré et se branche à la place du ventilateur ( qu'il ne faut surtout pas oublier de rebrancher ... ).

On peut déjà voir que comparé au NXT 2.0 les pneus ont changé ( une bonne chose ) et que la décoration de la carrosserie et de l'aileron est spécifique.

Pour rappel, Modélisme34.fr offre 2 options utiles à ses clients.

Ces palonniers haut alu vérouillables parfaitement adaptés au NXT et bien plus solide que celui en plastique d'origine ( ref m418 pour les rouges, m419 pour les noirs ).
Lors de la commande d'un NXT vous pouvez mettre dans les commentaires votre choix de couleur.

La seconde option offerte c'est ces écrous borgnes pour la fixation des roues.
Très utiles pour ne pas abimer les moyeux de roues ce qui peut rendre la roue indémontable.
( ref m741 pour les bleus, m740 pour les rouges, m742 pour les dorés ).
Lors de la commande d'un NXT vous pouvez mettre dans les commentaires votre choix de couleur.

On trouve aussi ces 4 joints torique ( pour les molettes d'amortisseurs ).

Des blocs de mousse pour caler les batteries dans leur support.

La barrette qui permet de maintenir la batterie ce qui laisse le choix avec les bandes velcro d'origine.

La barrette est maintenue en place par un système 1/4 de tour.

Les pièces pour le montage optionnel de la barrette.

Un couvercle plat pour la boite qui accueille le récepteur.

A comparer avec le couvercle bombé d'origine.

On trouve aussi 2 autres possibilités de montage pour la boite radio pour remplacer le support antenne d'origine.

L'aileron avec sa décoration spécifique à la version 4s par Bittydesing d'un poids de 53gr.

A signaler le quadrillage qui permet de bien centrer ses trous de fixations.

Les rondelles spécifiques et les vis pour la fixation de l'aileron

Je trouve la carrosserie Pitbull réalisée et développée par Bittydesign particulièrement réussite.
La décoration est spécifique à cette version Evo 4s.
A noter qu'elle se monte aussi sur les voitures Mugen et qu'elle est disponible en version à peindre.

Plusieurs décorations sont disponibles. A gauche celle de l'Evo 4s, au centre la 2.0 et à droite la version nitro.

Existe aussi en version à peindre.

La radio Konect KT2S 2 voies. 

Au dessus de la gâchette on trouve le bouton qui permet la synchronisation avec le récepteur.

A noter que ce bouton va aussi servir à régler les fins de courses sur les 2 voies ( voir la notice ).

Ce réglage qui est généralement absent sur les radios pour RTR sera très utile pour préserver les servos ( bon réglage des butées ).

On peut regretter l'absence d'un volant "mousse" mais la prise en main est plutôt bonne.

On retrouve l'interrupteur marche / arrêt avec un voyant de contrôle qui permet de visualiser l'état de la batterie ( code couleur ).
Les inverseurs pour les 2 voies, les trims et le réglage du débattement de la direction.

Il faut 4 piles ou batteries type AA pour alimenter la radio.

La notice en français qui donne beaucoup d'informations pour les réglages de la radio et du contrôleurs mais
j'aurai bien aimé voir aussi les étapes de montages pour faciliter par la suite l'entretien.

Le NXT Evo 4s sorti de sa boite.

Coté gauche on retrouve le bac pour les batteries qui sont maintenues en place par 2 bandes velcro. 
La longueur utile est de 164mm ce qui laisse une bonne marge pour ajuster la répartition des masses en avançant ou reculant les batteries.

Comme le train avant est sur rotules on peut rapidement ajuster la chasse à l'aide des 2 cales placées d'origine sur l'arrière du triangle ( chasse mini ).

L'interrupteur "étanche" pour le contrôleur qui est aussi utilisé pour sa programmation.
Bon point il est monté sur une platine souple qui permet de filtrer les vibrations.
Cette platine était à l'origine destinée aux puces de comptage.

Le contrôleur Konect 150Amp est un classique de chez Hobbywing. Il est utilisable de 3 à 6s et est câblé d'origine pour un montage 2x2s ou 2x3s en prises deans.
Sa position centrale haute a comme inconvénient de remonter le centre de gravité mais comme avantages d'améliorer son refroidissement et sa protection.
Sa platine est bien souple ce qui est un plus pour la fiabilité.

On peut voir que les cales de triangulation sont en plastique ( option alu ).
On retrouve un système d'inserts amovibles qui permettent d'ajuster la géométrie de la voiture.

Coté droit on retrouve le moteur, la boite du récepteur et le servo de direction.

 
Le moteur Konect 2000kv avec sa décoration originale est un 2000kv.
Il est monté sur un beau support alu à glissière qui permet d'ajuster simplement l'entre dent.
Le pignon d'origine est un 11 dents et est prévu pour une utilisation en 6s. Avec un 2000kv en 6s cela risque d'être très viril a piloter et la voiture risque de souffrir ...
Les utilisateurs raisonnables rouleront en 4s et dans ce cas il faudra juste monter un pignon plus gros pour éviter de mouliner en ligne droite.
A noter que la couronne centrale est d'origine en acier.

La boite radio qui permet un accès rapide au récepteur.
Juste devant on retrouve le servo de direction qui est en position transversale. Il est monté sur une petite platine en alu.
C'est un Konect 1714 à pignons métal, étanches et sur roulements.

Les pneus racing “ROCKET” montés collés sur jantes à Bâtons.

Le train arrière avec toutes les possibilités de réglages que peut offrir une voiture haut de gamme.
On retrouve des bavettes sur les triangles, des cardans goupillés et un support d'amortisseurs alu de 3mm.
Il offre 4 possibilités d'ancrages pour les amortisseurs et 8 pour les biellettes de suspension.

Sur la triangulation on retrouve 3 possibilités d'ancrages pour les amortisseurs.
La barre anti roulis a un diamètre de 2,7mm.
Les amortisseurs tout alu sont des gros volumes de 16mm.

 
Le train avant façon "Mugen" avec des fusées sur rotules.

 
Le support avant alu est usiné mais son épaisseur est de 3mm ce qui est un peu faible pour cette pièce très exposée.
On retrouve des cardans CVD, une barre anti roulis de 2.4mm.
 
Le châssis de 3mm est spécifique à cette version brushless. 

L'aileron avec sa décoration fait 53gr.
A signaler le quadrillage qui permet de bien centrer ses trous de fixations.
Comme on peut le constater sur cette image, c'est pas trop le cas pour notre aileron.

 
La radio Konect KT2S 2 voies. 

Au dessus de la gâchette on trouve le bouton qui permet la synchronisation avec le récepteur.

On retrouve l'interrupteur marche / arrêt avec un voyant de contrôle qui permet de visualiser l'état de la batterie ( code couleur ).
Les inverseurs pour les 2 voies, les trims et le réglage du débattement de la direction.

Il faut 4 piles ou batteries type AA pour alimenter la radio.

Entre temps j'ai reçu la boite de la voiture.

On retrouve dessus des vues de la voiture et les principales informations qui peuvent être utiles au potentiel aquereur. 

Les caractéristiques sont indiquées en français. 

Buggy 1/8 4x4 radio commandé HobbyTech NXT EP 6S avec motorisation brushless Konect 2000KV et Variateur 150A Compatible 6S.

• Version RTR pret à l'emploi (Batterie à Prévoir).
• Nouvelle version 2.0
• Marque concue et développée en France.

La voiture est fixée à un socle en carton.

Les documents avec une notice en français et une planche d'autocollants.

On trouve aussi ces 4 joints torique ( pour les molettes d'amortisseurs ? ).

Des blocs de mousse pour caler les batteries dans leur support.

La barrette qui permet de maintenir la batterie ce qui laisse le choix avec les bandes velcro d'origine.

La barrette est maintenue en place par un système 1/4 de tour.

Les pièces pour le montage optionnel de la barrette.

Un couvercle plat pour la boite qui accueille le récepteur.

A comparer avec le couvercle bombé d'origine.

On trouve aussi 2 autres possibilités de montage pour la boite radio pour remplacer le support antenne d'origine.

La notice en français

La planche d'autocollants. 

On commence a démonter la voiture ...

Les écrous de roues anodisés.

Les pneus d'origines avec un profil assez moderne et pour les avoir tester ils offrent une bonne adhérence.

J'en profite pour présenter d'autres pneus Hobbytech que l'on a eu l'occasion de tester comme ces Maxi Cross qui équipent les SL version charbons.
Avec ses gros crampons il offre une belle polyvalence et une bonne résistance à l'usure.

Le Rally Cross idéal pour une utilisation mixte.

Le train avant sur rotules d'inspiration Mugen ce qui est plutôt un bon point.

A l'arrière on retrouve de simples cardans goupillés mais pour avoir testé assez longuement la voiture cela fonctionne parfaitement.
La radio Konect KT2S et le servo à pignons métal d'une puissance respectable de 17kg.

A noter qu'il existe 2 versions de cette voiture. Comme vous pouvez le voir sur la boite, nous allons présenter la version complète avec batterie et chargeur.

La chargeur 220v Lipo 2/3s, la batterie Konect 3600mAh 3s 30c, le contrôleur Konect 80Amp et le moteur Konect 2750kv.

Quelques caractéristiques en images.
A signaler sur cette version V2 2018 de nouveaux triangles pleins pour améliorer leur rigidité et leur fiabilité ainsi que l'apparition de garde-boues arrières.

On peut aussi noter que la voiture est évolutive avec une gamme d'options alu à tarifs raisonnables que je vais vous présenter sur cet article.

La notice qui est en français.

Les références et désignations pour les pièces détachées.

L'éclaté avec les références.

Une partie des options disponibles.

 La batterie Konect 3s 3600mHh d'un poids de 263gr.
Longueur de 136mm, largeur de 46mm et hauteur de 25mm.

A noter que la prise est protégée afin d'éviter les arrachements accidentels.

Le chargeur Konect Lipo220 avec une intensité de charge de 900mA.

Il peut charger des batteries 1s, 2s et 3s.

La radio Konect KT2S 2 voies.

On retrouve l'interrupteur marche / arrêt avec un voyant de contrôle qui permet de visualiser l'état de la batterie ( code couleur ).
Les inverseurs pour les 2 voies, les trims et le réglage du débattement de la direction.

Au dessus de la gâchette on trouve le bouton qui permet la synchronisation avec le récepteur.

Il faut 4 piles ou batteries type AA pour alimenter la radio.

La notice de la radio en français

La voiture sortie de sa boite, reste juste a monter l'aileron.

L'aileron en lexan avec un look plutôt réussit mais il reste assez fragile, surtout quand la voiture est confiée à des débutants. 
Heureusement son prix comme pour le reste des pièces de cette voiture reste raisonnable.

Carrosserie réalisée et développée par BITTYDESIGN.

La voiture prête a rouler.
J'aime bien son look , la carrosserie et la déco me semble une réussite.

La voiture sans sa carrosserie et son aileron.
A noter que le montage est soigné, les câbles sont bien rangés et bien fixés.
Principales caractéristiques sortant de l'ordinaire, le châssis tout plastique, la grande platine supérieur, son différentiel central collé au train arrière.

Le moteur Konect type 3660SL Brushless 4 Poles 1/10" Sensorless 2750Kv qui est bien adapté à une utilisation 2S et 3S.
Faudra juste adapter le pignon moteur pour une utilisation en 2S. Ce type de moteur est prévu pour les 1/10 Short Course 4x4 et à un axe de 5mm comme les moteurs 1/8.

Niveau performances j'ai fait un comparatif sur le circuit de Montpellier avec mon buggy 1/8 SRX8 motorisé par un 2000kv en 4s.

Le BX8SL est un peu moins rapide en fin de ligne droite et beaucoup plus souple à l'accélération ce qui est un plus sur les parties glissantes.
Ce qui surprend le plus c'est le silence de fonctionnement. C'est assez comparable à mon Losi SCTE passé en 1/8 buggy que je vous ai déjà présenté sur rcmag.
Le moteur d'origine est le plus petit de la gamme Konect et pour ceux qui cherchent encore plus de performances, il sera possible de monter le 3150 ou le 3700kv.

La transmission primaire est sous carter et le support moteur à glissière est de qualité.

La boite radio étanche pour le récepteur est placée au centre du châssis au dessus de la transmission. A noter que le couvercle est doté d'un joint torique qui assure son étanchéité.
Le contrôleur est placé du coté droit du châssis juste devant le moteur. C'est un Konect 80amp d'origine Hobbywing utilisable en 2 et 3s.
Dimensions: 49mm(L) * 39.5mm(W) * 34.7mm(H)mm avec ventilateur.

Le servo de direction est placé à plat en position transversale. Au dessus on retrouve l'interrupteur du contrôleur.
C'est un servo de la marque Konect à pignons métal avec un couple de 17kg.
L'ensemble est facilement accessible. Cette direction est tout roulements et on retrouve 3 possibilités de réglages sur la barre Ackermann.

Sur le coté gauche du châssis on retrouve l'emplacement pour la batterie 2 ou 3s.

Le bloc de mousse qui permet de caler la batterie en position avant.

Le carter de transmission primaire. On aperçoit le cardan central acier / alu. 

Les pneus avec un profil très actuel et qui après essais offrent une bonne accroche.

Le train arrière assez classique mais bien équipé avec des cardans CVD, des pas inversés, barre anti roulis, bavettes, amortisseurs tout alu ....

On peut voir la fixation déportée de l'amortisseur sur le triangle avec 2 possibilités de réglages et les cardans CVD.

Les bavettes de protection.

Le support d'aileron type 1/10.

La fixation de la barre anti roulis.

Le train avant avec ses cardans CVD, des pas inversés, barre anti roulis, amortisseurs tout alu ....

On retrouve des étriers et les triangles sont les dernières versions renforcées.

Le support amortisseurs en alu peut être renforcé par la très utile option REV-SLOP06.

En cas de gros choc sur le support avant, elle évite l'arrachement de la cellule.

Comme j'ai roulé avant de démonter la voiture pour faire sa présentation, j'ai attendu d'avoir un pépin pour vous faire découvrir plus en détails ce BX8SL.
N'ayant pas ce renfort, lors d'un gros saut j'ai arraché le haut de la cellule. J'en ai donc profité pour faire des photos et préparé la voiture.

Mais avant d'en arriver là, continuons la présentation de la voiture.

Les pneus d'origine que j'ai utilisé lors de mes essais sur plusieurs revêtements.
Ils procurent une bonne accroche et grâce au faible poids de la voiture, l'usure est très réduite comparée à un 1/8 "classique".

Les moyeux de 17 avec un assez gros déport sur le train avant.
Attention lors du démontage des roues car c'est la jante qui emprisonne la goupille.

Le montage sur le train arrière.

les moyeux démontés.

Les moyeux sont montés sur un axe de 5mm et coté fusée on retrouve des roulements 5x10x4.

J'en profite pour vous présenter une partie des options disponibles pour le BX8SL.

Les fusées avant alu.

Les étriers alu.

Les fusées arrière alu.

La direction alu.

La barre de direction alu qui est différente de celle d'origine.
C'est le système monté sur la version Runner du BX8SL.

Les noix de différentiel light et renforcées.

La cale de suspension alu avant / avant.

La cale de suspension alu avant / arrière.

La cale de suspension alu arrière d'anti cabrage.

La cale de suspension alu arrière de pincement.

L'option palonnier alu.

On démonte le bolide !

J'ai profité de l'arrachage de la cellule avant suite à un gros choc pour monter l'option renfort REV-SLOP06 et faire l'entretien de la voiture.
On découvrira plus en détails le BX8SL lors d'un démontage complet mais vous pouvez aussi trouver d'autres photos sur la présentation de la version Runner.
Pour accéder à la cellule, j'ai démonté entièrement la platine supérieur.

Le couvercle de la boite radio.

La boite radio bénéficie d'un joint d'étanchéité et les câbles sont bien guidés avec une platine et son couvercle qui fait office de support d'antenne. 
Les différents câbles sont bien rangés mais cela impose pour démonter l'ensemble de couper tous les colliers.

La platine supérieur démontée.

Le BX8SL sans sa platine.

Le système de direction sur roulement et le long cardan central alu / acier.

La cellule s'ouvre par le haut et permet un accès au différentiel sans démonter l'ensemble du train avant.

Pour changer la cellule, RC Performance m'a conseiller de monter la référence REV-152 à la place de la REV-SL047 d'origine.
Cette cellule un peu différente au niveau du couvercle serait plus résistante.

Ce que l'on trouve dans le sachet.

Les fixations pour la barre anti roulis.

La partie supérieur de la cellule.

La partie inférieur de la cellule.

La cellule assemblée.

Le support d'amortisseurs avant en alu d'une épaisseur de 3mm.

La partie supérieur de la cellule démontée, on a accès au différentiel.

Le cardan central qui est un mixte alu / acier.

Le pignon de couple conique avec sa noix et ses roulements.

Le différentiel qui d'origine est rempli de graisse mécanique. J'ai prévu de remplacer cette graisse par de l'huile silicone plus adaptée.
Je ne l'ai pas fait lors de ce démontage mais c'est prévu car après quelques roulages c'est bien trop libre.

La cellule différentiel démonté.

La commande de direction sur roulements avec sa barre Ackermann qui offre 3 possibilités de réglage.

Le servo Konect 17kg en position couchée transversale.

Les supports servo avec un pion de centrage.

Le palonnier plastique 25 dents avec sa rotule.

Le servo Konect 17kg avec pignons métal, sur roulements, "étanche" ....

Les vis avec leurs joints torique.

Le moteur et sa platine électronique.

Le couvercle avec son roulement et ses 2 inserts laiton.

Vue sur les pignons et le joint d'étanchéité.

Remontage du nouveau couvercle de cellule.

 
Comme modélisme34.fr m'a passé sa gamme de servos à tester j'ai monté le S20 que j'ai déjà eu l'occasion d'utiliser et d'apprécier sur une autre voiture.

Pour 23.90€ il en offre beaucoup !

Carter mixte alu / plastique pour améliorer sa rigidité et son refroidissement.
Pignons métal.
Sur roulements ( 2 )
Couple 20kg-cm sous 6v
Vitesse 0,14 sec / 60 degrés.
Tension de 4,8 à 6,8v.
Taille : hauteur 40,50 - Longueur 40,20 - Largeur 20,00
Poids : 62gr

Le moteur et sa platine électronique.

Le couvercle avec son roulement et son insert métal.

La cascade de pignons.

Le S20 monté sur ses supports.

Modélisme34.fr m'a aussi donné à tester les palonniers alu qu'il commercialise.
Vendus 4.90€, c'est vraiment intéressant vu la qualité ! Existent dans plusieurs couleurs.

Le palonnier monté sur le sevo.

Montage de la rotule au frein filet.

Montage de l'ensemble sur le châssis.

Remontage de la commande de direction.

Avant de remonter la platine je vais jeter un œil sur la transmission primaire.

Un petit carter permet l'accès au pignon moteur.

Le cartel fixé par une vis.

Le carter qui protège la transmission primaire.

Carter démonté on a accès au différentiel central qui est collé à la cellule arrière.

On peut voir le système d'entrainement qui permet de bien coller le différentiel central à la cellule arrière.

Le différentiel central car sa couronne plastique.

Le support carrosserie arrière que j'ai démonté pour accéder à la transmission centrale.

Remontage de la platine central. Y'a pas mal de vis et faut pas se tromper dans les tailles et s'assurer de ne rien brider.

Montage de l'option renfort de cellule REV-SLOP06.

Comme je trouvais que l'option n'était pas parfaitement en place j'ai chanfreiné la pièce au niveau de l'angle droit coté cellule.

Le renfort monté sur la voiture .... Je vais pouvoir de nouveau faire gazzzzzzzzz sur les sauts !!!!

Suite

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