La rubrique brushless.
Dernière mise à jour: 12/02/10
Auteur: Tractoricou

Transformation d'un HobbyTech STR8 4x2 thermique
 en version Brushless

 



C'est grâce à l'aide de 2 sponsors de RCmag que nous allons pouvoir vous présenter notre seconde transformation d'un thermique
 en brushless, c'est la suite de l'article sur la modification de la version RG 4x4, le but étant de réutiliser les mêmes éléments et
de pouvoir faire la transformation dans un minimum de temps. Cette transformation va concerner le STR8 4x2 qui est conçu et
distribué par HobbyTech et pour la partie électro c'est le spécialiste du Brushless CBRacing Distribution qui nous a conseillé
dans le choix du matériel et qui nous l'a procuré. Bien sure cet article sera évolutif ce qui permettra de faire partager nos premiers
 essais et d'évaluer le matériel, ses performances mais aussi sa fiabilité et son coût d'entretien.
Avec les évolutions des réglementations sur le bruit et la pollution, il se peut que rapidement nous n'ayons plus le choix ...

Introduction

Il faut féliciter HobbyTech pour son investissement dans la catégorie 4x2. Les kits 4x2 sont déjà très rare, surtout quand c'est un fabriquant qui le propose
 d'origine. Généralement c'est des initiatives de magasins ( Aubry ), de passionnés ( famille Devise ), ou d'importateurs ( 6mik ). De plus HobbyTech ne se
 contente pas de dépouiller un 4x4, Stéphane Matéo qui est le concepteur du STR8 a longtemps pratiqué le 4x2 et il a donc dessiné avec l'aide de Florian
 Chauve, de nouvelles pièces spécifiques afin d'obtenir un propulsion qui soit d'origine performant sans d'importante modification par l'utilisateur.
Le STR8 4x2 a déjà été présenté sur RCmag et de nombreuses voitures de pilotes sont visibles sur le forum, nous n'allons donc pas sur cette page revenir
 en détail sur la voiture mais principalement nous consacrer à sa transformation en électrique brushless.

Le kit d'origine



L'implantation radio est identique au 4x4 et conserve donc la boite étanche. Le moteur est reculé au maximum ce qui laisse aussi plus de place au réservoir,
 celui ci est recentré et en bonus l'accès à la fixation du résonateur est bien dégagé. Comme sur le V3, on retrouve les nouveaux corps de différentiel
renforcés ainsi que les noix longues. Le disque de frein est la version époxy et on peut aussi signaler la présence d'origine d'un filtre à essence et de son
support. Les pneus sont présent dans le kit, des VP Pro large à l'arrière et standard à l'avant.


Sur le train arrière on peut voir la cale de pincement ( plus important et moins d'anti cabrage ) et la fixation "spéciale 4x2" des amortisseurs.


Le train avant qui reste de boite avec juste un angle de chasse plus important ( par pliage du châssis ).

Le STR8 4x2 avant sa transformation brushless

 


Le STR8 4x2 nitro avant sa transformation en brushless, c'est ma voiture perso et celle ci est déjà équipée de quelques options des versions 4x4 V3 et du
 kit US. Amortisseurs, supports, pièces carbone, cardan central ...

Pour cette transformation "brushless" il faut bien sure démonter les accessoires "thermique" et l'équipement radio.

Le kit Brushless de CBRacing Distribution



Christophe de CBRacing nous a conseillé pour le choix des différents éléments, nous utiliserons donc le combo Castle Création
Manba Monster V3 - Moteur 1515 2200kv.



Le moteur Neu Castle Création 1515 2200kv déjà câblé avec des prises type PK dorées 6.5 mm, il est livré bien emballé dans un bloc de mousse.



Le contrôleur Monster Mamba Max V3 avec ses prises moteur intégrées au boîtier, pour les 2 câbles de liaison avec les accus il faudra se mettre à la soudure !


Un pignon est livré mais il est au module 0,8 ( il faut du module 1 pour les 1/8 ).
On retrouve aussi une interface USB qui permettra de relier le contrôleur à votre ordinateur afin de modifier les réglages d'origine.



Le support de pack RC Monster qui a comme particularité de ne pas être moulé mais usiné dans la masse !


Les accus sont des paks Lipo Hyperion 4s 5000 / 25C et 4s 4200 / 35C, reste à souder les prises PK.
 


Le support moteur Elite RC qui permet de démonter le moteur en quelques secondes très facilement avec une seule vis (possibilité de monter une seconde
 vis), il facilite aussi le réglage de l'entre dents et on retrouve un roulement 5x10mm supplémentaire pour protéger le roulement avant moteur et améliorer
 le guidage de l'axe

 

Les pignons moteur RC Monster module 1 de 12 à 16 dents et les prises type PK de 6mm.

On attaque les modifications ...



Pour cette transformation "brushless" il faut bien sure démonter les accessoires "thermique" et l'équipement radio. Le châssis est prêt pour le montage des
 éléments du kit brushless, on peut remarquer qu'il est très allégé ce qui ne va pas faciliter le montage des divers éléments.
Ce sera fait avec un minimum de modifications, le but étant de réutiliser l'équipement monté sur le STR8 RG Brushless présenté précédemment.



Montage du support moteur Elite RC, vraiment bien fini et surtout très pratique.

Je n'ai pas monté le roulement livré avec le support, même si le principe est séduisant, ce n'est pas très mécanique. Aligner parfaitement le palier
amovible du support avec les roulements du moteur semble difficile. Quand j'ai monté la première fois le palier avec le roulement, la mise en place
 des vis moteur était assez difficile, sans le roulement aucun problème ... Sur le palier on peut voir un logement pour le passage du pignon et un
dégagement pour accéder à la vis de fixation. Cette dernière doit affleurer à la surface du pignon, le logement dans le palier étant un peu trop juste.
 Régler l'entre dents est vraiment rapide et beaucoup facile qu'avec un support monobloc, on peut juste regretter son prix assez élevé. Pour assurer
 la fixation, il est possible de monter une seconde vis pour bloquer le palier.

Une proposition de modification de Tijaune avec un lamage à la place du fraisage conique d'origine, le montage et le bon alignement
 avec le roulement du palier devrait être facilité.



La platine radio doit être modifiée car on n'utilisera pas l'emplacement du servo de gaz et il faut faire de la place pour le moteur.



Suffit donc de supprimer la partie inutile, pour le reste on garde le montage d'origine.



On arrive à la partie un peu délicate, les soudures ... Il faut en effet souder les prises PK sur les accus et le controleur.
J'ai utilisé un fer électrique 70w et aussi testé un petit "chalumeau" StopFlam au butane ( les 2 de chez Campingaz ).
Il faut aussi prévoir de la gaine thermo rétractable de 8/10, de l'alliage d'étain et j'ai utilisé aussi du décapent pour faciliter l'opération.
Vous retrouverez sur le forum les bons conseils pour réaliser proprement cette étape importante du montage ( article spécifique à suivre ).



Les prises soudées sur le contrôleur et l'accu, pour éviter les fausses manoeuvres et inversions de polarité j'ai mixé les prises et elles sont bien
repérées par de la gaine thermo rétractable de couleur.


L'interrupteur n'est pas repéré ( on/off ), je l'ai collé sur le contrôleur avec du double face.


Afin de protéger des vibrations le contrôleur j'ai préféré le placer sur une platine montée souple. Le but était aussi de faire un support universel que
 je puisse rapidement monter sur d'autres voitures. C'est donc une platine en époxy de 2mm fixée par 2 nylstop placés à son extrémité, en dessous
 on retrouve des joints toriques qui assurent une bonne souplesse au montage. Pour la fixation du contrôleur sur la platine, j'ai utilisé du double face.
Afin de charger le train arrière, j'ai reculé au maximum l'accu et placé le contrôleur face au servo de direction.



Suite à vos bons conseils sur le forum j'ai rajouté un collier pour assurer la fixation du boîtier ( sur la platine mais surtout les 2 carters du contrôleur
 entre eux ).


 J'ai aussi isolé la petite pâte métallique sous l'interrupteur avec du silicone. Sur le forum vous retrouverez d'autres exemples de montage.


 
Pour la liaison moteur / contrôleur c'est déjà câblé d'origine, pour le branchement il n'y a pas d'ordre, pour inverser le sens de rotation du moteur il
 suffit d'inverser 2 câbles. J'ai fixé les câbles du contrôleur avec un collier sur la platine de sauve servo.



Le support de pack RC Monster est plus long que mes accus, il est bien sure possible de le caller avec des blocs de mousses durs mais pour des
 raisons d'encombrement je l'ai raccourci et ajusté à la longueur des packs Lipo Hyperion. Il est fixé par 4 vis M3 et le fraisage sous le support
permet de passer au dessus de la bavette. Je l'ai bien sure collé au maximum à la cellule arrière.



Pour protéger le récepteur j'ai utilisé une boite radio Top Options ( si elle sort en noir suis preneur ... ).
 Elle est fixée sur la bavette ce qui permet un montage bien souple.


Le montage de la partie radio et propulsion terminé.

Les photos de la voiture terminée






Ayant besoin de la partie du kit brushless pour d'autres présentations, je n'aurai pas l'occasion de faire un essai dans l'immédiat.

A suivre ...

Vous pouvez retrouver plus d'infos sur cette voiture, forum voitures brushless de RCmag.com

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