La rubrique 4x4.
Dernière mise à jour: 15/12/10
Auteur: Tractoricou

Découverte et montage du Serpent Cobra 811

 


 

Le montage du Serpent Cobra 811 va être détaillé sur cet article. En fin de page, le kit sera noté avec nos observations.
Remerciement à RB sans qui cette présentation ne serait pas possible.

Introduction

Déjà un petit historique ... Serpent est une marque mythique dans la petite histoire de notre loisir préféré.
Cette société hollandaise fut créé à la fin des années 70 par Pieter Bervoets et Ron Ton et elle a accumulée les titres et les innovations
 dans la catégorie piste 1/8 ( avec PB Racing la boite de vitesse et les suspensions ... ).


La plus connue des Serpent, la Quattro.

Avec le développement du TT 1/8 et le succès de Yankee avec son 4x4, Serpent s'est essayé au tout terrain en 1984 avec le Cobra.



Le Serpent Cobra de 1984, l'ancêtre du 811 actuel. Très inspiré du Yankee français mais avec quelques originalités comme les différentiels
 à billes, l'arceau, la platine supérieur intégrale ... L'expérience en TT 1/8 ne dura pas très longtemps et par la suite Serpent se consacra
 entièrement aux différentes catégories pistes. Avec ces quelques explications vous connaissez maintenant l'origine du nom "Cobra" qu'a
 repris Serpent pour son retour en TT 1/8.

 Pour en savoir plus sur la marque Serpent, je vous invite à visiter le site RCmagVintage.

La boite


Le couvercle de la boite en carton avec une sérigraphie soignée et une vue de la voiture montée, on y trouve des indications sur la
provenance ( made in China et conception USA / Europe ).


A l'ouverture de la boite on découvre la documentation, les pièces en sachets classées par étapes de montage ....
A noter qu'il n'y a pas de jantes ni de pneus.


Premier bon point, dans les sachets on trouve la visserie nécessaire pour chaque étape de montage, ce système évite les erreurs et fait
gagner beaucoup de temps.



Toute la documentation livrée avec le kit, les 2 planches d'autocollants ( Serpent et RB ), la notice de montage en anglais, une page de
 traduction partielle et 2 fiches de réglages ( vierge et de base ). 




La notice de 36 pages uniquement en anglais ... Elle me semble simple et bien conçue.


La page de traduction réalisée par RB.


On trouve une fiche de réglages vierge, une autre avec des réglages de base.




Les éclatés de la voiture avec toutes les références pour les pièces détachées.


Les huiles livrées dans le kit, de la 3000 et de la 5000 pour les différentiels et de la 300 pour les amortisseurs ainsi qu'un pot de graisse blanche.


La carrosserie avec un nez séparé, j'ai pas trouvé de caches prédécoupés pour masquer les vitres avant peinture.


L'aileron (52gr ) est plat avec 2 importantes dérives sur la partie centrale, ce qui devrait assurer une bonne fiabilité.


Le châssis fait 3mm d'épaisseur, il est assez étroit ( 12cm ).
Il est largement fraisé pour gagner du poids ( 242gr ) et anodisé avec une sérigraphie Serpent 811 sur le dessous.

Montage des différentiels avant et arrière



On débute par les différentiels qui sont vraiment facile à monter, ils sont simples, ne nécessitent pas de calage interne et la réalisation est au top !


La couronne de couple conique de 43 dents ( diamètre 38,5mm ) qui est allégée sur sa surface externe, son poids est de 15gr.
A noter la denture qui est à taille droite et d'une largeur de 4mm.


Le corps de différentiel en plastique avec un insert en acier qui semble bien intégré ( diamètre 30mm ).
On peut voir les 2 dégagements pour la mise en place de la goupille.


Les pignons de différentiel avec les planétaires qui sont allégés.


Les joints et rondelles de calages du différentiel.


Les noix ( 18gr les 2 ) qui sont communes aux différentiels de ponts et central, ce qui est appréciable niveau standardisation du stock de pièces.


Les roulements du différentiel ( 8x14x4 ) sont de type épaulés comme sur le Losi.



Pour le montage coté couronne j'ai graissé la sortie de différentiel et la couronne pour facilité la tenue au montage du joint papier.
La noix se monte sans aucun jeu sur la couronne.



Pour le montage coté corps de différentiel, 2 rondelles de calage ( 8x11x0,2 ) sont à placer derrière le roulement. La mise en place de la goupille
 est facile, il y a suffisamment de place avec les 2 dégagements prévus dans le corps. On retrouve des rondelles derrière les planétaires mais
 aussi derrière les satellites. Le différentiel est fermé par 4 vis CHC TF M3x12.


Les différentiels de pont terminés, leur poids est de 72gr ( à comparer aux 80gr du 808, les 82gr du Losi ou 74gr du MP9 ).
Le montage est facile et le fonctionnement est très onctueux, cela ne gratte pas comme parfois sur d'autres marques.

Montage du différentiel central



L'éclaté du différentiel central.


La couronne centrale de 46 dents ( diamètre 48mm ) qui est allégée sur sa surface externe, son poids est de 22gr.



Pour le montage coté couronne c'est identique aux différentiels de pont sauf pour le calage, il faut placer 3 rondelles 8x11x0,2 derrière le roulement.



Pour le montage coté corps c'est identique aux différentiels de pont sauf pour le calage, il faut placer une rondelle 8x11x0,2 derrière le roulement.


Le différentiel central terminé, son poids est de 80gr ( à comparer aux 82gr du 808 ou au 90gr du MP9 ).


Ces différentiels sont assez légers, bien fini et le montage est très facile.

Montage de la transmission central et du système de freinage



Les pièces ( hors différentiel ) nécessaires au montage de la transmission centrale et au système de freinage.
Serpent fait preuve d'originalité en utilisant des pistons pour actionner les plaquettes de frein ( comme sur certaines voitures piste ).
De plus la commande n'est pas sur le dessus mais elle est latérale avec un système de répartition réglable à l'aide de cales.


Les paliers centraux avec points de fixations pour les axes de plaquettes et les logements pour le passage des cames et pistons.


Les pistons et cames de frein avec les leviers de commande.


Il faut s'assurer de la parfaite liberté du piston et de la came dans le palier, si cela bride un peu il ne faut bien sure pas s'amuser à toiler
les pièces alu car elles bénéficient d'un traitement de surface ( voir donc le palier et d'éventuelles bavures de moulage ).



Les disques de frein sont en epoxy ( grand à l'avant et petit à l'arrière ), les plaquettes en acier avec ressorts de rappel.
Les axes ont une empreinte hexagonale de 5,5 pour le montage et une partie lisse pour assurer un bon coulissement des plaquettes.




Attention au montage, l'extrémité des ressorts passe facilement sous les plaquettes ... Intercaler une fine rondelle de calage devrait
résoudre ce problème mais la voiture n'étant pas à moi je n'ai hélas pas le temps de tester cette solution.



Les paliers montés sur le châssis, on peut apercevoir la gorge pour accueillir les roulements épaulés du différentiel central.



Le différentiel central monté sur les paliers avec ses disques de frein. Coté corps la rondelle de calage 14x15,5x0,65 n'était pas dans
le sachet correspondant, je l'ai trouvé avec la cellule arrière ... Donc attention au contenu des sachets.



Le carter qui fait office de carénage pour la couronne et de palier supérieur pour la transmission centrale.
A noter que les roulements ne sont guidés en latéral que par les paliers inférieur, le carter supérieur n'assure qu'un rôle de maintien vertical.



Le carter supérieur en place, il faut un peu forcer pour l'emboîter.
Les bras des cames montés, on peut apercevoir les emplacements pour le passage de la commande de frein.  


Les 2 cales qui permettent de régler la répartition du freinage.


La notice n'en parle pas mais dans un autre sachet j'ai trouvé ces cales, elles doivent permettre de régler plus finement la répartition de freinage.



La transmission centrale terminée. La commande de frein est bien libre et le système de rappel par ressort est parfaitement fonctionnel.
A voir à l'usage si les cames ou pistons n'auront pas tendance à se gripper avec la poussière ou la boue.

Montage de la cellule arrière



Les pièces nécessaires au montage de la cellule arrière.
 La conception est très proche du Xray 808 au niveau du cardan, du pignon conique et du maintien des roulements.



Sur cette cellule 2 originalités, les fixations sur roulements de la barre anti roulis et les logements pour les écrous épaulés en plastique.


La grappe avec les rondelles cuvettes en plastique.


La grappe avec les écrous épaulés en plastique. A noter que les indications de la notice sur la visserie sont un peu légères ...


Le montage du pignon de couple conique et du cardan central est inspiré de celui déjà vu sur le Xray 808. Cette technique est séduisante car elle
permet de simplifier et fiabiliser le montage ( plus de goupille baladeuse, pas de vis qui risquent de se desserrer, petit gain de poids ).


Les gros roulements 13x19x4 de type étanche.



La noix du cardan central et le pignon de couple conique.



Le pignon de couple conique qui prend place dans la noix, la goupille est maintenue par une vis CHC de 5 sans tête et par le roulement.
Des rondelles de calages permettent d'ajuster le jeu du couple conique. Même chose pour le cardan central sauf qu'il n'y a pas de vis de blocage.


L'ensemble prêt à monter dans la cellule avec ses 3 vis "tôle".


L'ensemble pignon / cardan central fixé dans la cellule.



Le montage terminé, c'est libre et le montage semble bien assuré, la matière de la cellule semblant de qualité.



Le montage du différentiel dans la cellule, le calage d'origine est bon.


La cellule arrière terminée, la transmission est bien libre et sans jeu.


Le support d'amortisseurs carbone de 4,5 mm d'épaisseur avec la fixation de carrosserie arrière.



Le support d'amortisseurs arrière monté sur la cellule

Montage de la triangulation arrière



Les pièces nécessaires au montage de la triangulation arrière.



Les triangles arrières avec 2 originalités, la fixation de la barre anti roulis et l'implantation décalée de l'amortisseur ( 2 possibilités d'ancrages ).



L'original montage de la rotule de barre anti roulis sur le triangle avec une possibilité de régler le jeu et un bon débattement sans brider la suspension.
Pour le montage de la rotule sur la chape, on retrouve une empreinte CHC coté boule.


Les vis de butée haute de suspension avec une empreinte CHC des 2 cotés.



Les cales de triangulation alu avec des inserts pour régler le pincement et l'anti cabrage et des axes avec des embouts façon "rotule".


La grappe des inserts de suspension.


Les axes sont bien conçus avec des extrémités façon "rotule" ce qui me semble plus mécanique.



La triangulation montée sur la cellule, c'est bien libre et sans jeu.

Montage du support d'aileron



Les pièces nécessaires au montage du support d'aileron.


Les traverses du support d'aileron et les 2 entretoises qui sont bloquées en rotation par 2 méplats, ce qui facilite le montage.



Le support d'aileron assemblé, à signaler qu'il n'y a que 2 positions de réglage et que l'aileron est fixé par nylstop prisonnier.



Le support d'aileron monté sur la cellule avec une fixation qui me semble plus judicieuse que la concurrence, cela fait "solide".

Montage des fusées et tirants arrière



Les pièces nécessaires au montage des fusées arrière.



Les fusées plastique avec une petite vis sur le coté qui permet de graisser les roulements sans démontage et 3 possibilités d'ancrages
pour régler la prise de carrossage. A noter qu'il n'y a pas d'emplacement pour fixer des racleurs.


Les roulements de roues 15x21x4 et 8x14x4 épaulés comme sur le Losi.



Les roulements rentrent suffisamment durs sur les fusées.


Les cardans qui sont assez classiques mais avec une originalité pour le maintien des goupilles.
A noter que sa longueur est indiquée sur le cardan et que l'anodisation et la finition fait pensée au 808 de chez Xray.



Les noix de roues avec 4 trous pour la goupille, ce qui double la durée de vie de cette pièce.


Jusqu'à là c'est du classique ...


Les bagues acier "élastique" qui maintiennent les goupilles en place.



Les cardans montée, j'ai trouvé le système de bague pour maintenir les goupilles bien pensé, cela facilite le montage et le stockage ( prêt à monter ).



Les cardans en places dans les fusées.


Les moyeux de roues qui sont assez larges ( 7mm ).


Les fusées terminées.

Montage des tirants de suspension arrière



Les pièces nécessaires au montage des tirants de suspension arrière.


Les billes en alliage d'aluminium avec un traitement de surface.


J'ai trouvé que cela forçait beaucoup pour obtenir le bon réglage, la biellette est peut être un peu longue.


Bonne idée, le montage inversé des rotules coté support, cela facilite le serrage.


Les axes de fusées arrière avec une empreinte CHC d'un coté et un nylstop de l'autre.


La grappe avec les cales pour régler l'empattement et 2 bouchons pour les durites.


Les fusées montées sur la triangulation, à signaler que les axes rentrent très durs.



Les flasques de protection qui m'ont semblé bien conçus.



Les flasques de protection en place sur la triangulation.

Montage de la barre anti roulis arrière



Les pièces nécessaires au montage de la barre anti roulis arrière.


Les chapes et rotules acier de la barre anti roulis.


La fixation de la barre anti roulis coté triangle assemblée.


Les inserts et les roulements 5x8 épaulés de la barre anti roulis, c'est je crois une première sur un TT 1/8 d'une grande marque.
Cela rappel le montage que l'on peut retrouver sur certaines pistes 1/8.



La fixation de la barre anti roulis coté cellule assemblée.



L'assemblage de la barre anti roulis arrière terminée, c'est bien libre et sans jeu.

Montage du train arrière sur le châssis



Les pièces nécessaires au montage du train arrière sur le châssis.


Le renfort de châssis arrière avec un dégagement pour le passage du cardan.
On peut voir que cet élément à été bien conçu, voir la qualité de l'assemblage coté cellule et l'axe avec empreinte CHC. 



Le train arrière monté sur le châssis avec son renfort.

Montage de la cellule avant



Les pièces nécessaires au montage de la cellule avant.



Comme pour l'arrière, cette cellule ( les cellules avant et arrière sont différentes au niveau de la fixation de la barre ) a 2 originalités, les fixations sur
roulements de la barre anti roulis et les logements pour les écrous épaulés en plastique.



A l'avant c'est le couvercle qui accueil la fixation de barre anti roulis.


Le montage du pignon de couple conique et du cardan central est inspiré de celui déjà vu sur le Xray 808. Cette technique est séduisante car elle
permet de simplifier et fiabiliser le montage ( plus de goupille baladeuse, pas de vis qui risquent de se desserrer, petit gain de poids ).


Les gros roulements 13x19x4 de type étanche.



La noix du cardan central et le pignon de couple conique.



Le pignon de couple conique qui prend place dans la noix, la goupille est maintenue par une vis CHC de 5 sans tête et par le roulement.
Des rondelles de calages permettent d'ajuster le jeu du couple conique. Même chose pour le cardan central sauf qu'il n'y a pas de vis de blocage.


L'ensemble prêt à monter dans la cellule avec ses 3 vis "tôle".


L'ensemble pignon / cardan central fixé dans la cellule.
Le montage terminé, c'est libre et le montage semble bien assuré, la matière de la cellule semblant de qualité.


Le support d'amortisseurs carbone de 5 mm d'épaisseur.


Les pièces plastique qui se placent devant le support.


Le support d'amortisseurs assemblé.



Le montage du différentiel dans la cellule, le calage d'origine est bon.




La cellule avant terminée, la transmission est bien libre et sans jeu.

Montage de la triangulation sur la cellule avant



Les pièces nécessaires au montage de la triangulation avant sur la cellule.


Les cales de triangulation alu avec des inserts pour régler l'anti plongé et des axes avec des embouts façon "rotule".



Les triangles avant avec 2 originalités, la fixation de la barre anti roulis et l'implantation décalée de l'amortisseur ( 2 possibilités d'ancrages ).



L'original montage de la rotule de barre anti roulis sur le triangle avec une possibilité de régler le jeu et un bon débattement sans brider la suspension.
Pour le montage de la rotule sur la chape, on retrouve une empreinte CHC coté boule.


Les vis de butée haute de suspension avec une empreinte CHC des 2 cotés.


La vis de butée de suspension montée sur le triangle.




La triangulation montée sur la cellule, c'est bien libre et sans jeu.

Montage des tirants de suspension avant



Les pièces nécessaires au montage des tirants de suspension avant.


Les billes en alliage d'aluminium avec un traitement de surface.


Comme à l'arrière, j'ai trouvé que cela forçait beaucoup pour obtenir le bon réglage, la biellette est peut être un peu longue.


Bonne idée, le montage inversé des rotules coté support, cela facilite le serrage.

Montage des fusées avant



Les pièces nécessaires au montage des fusées avant.



Les fusées plastique avec une petite vis sur le coté qui permet de graisser les roulements sans démontage.
Le Cobra 811 s'inspire pour le train avant de la conception du Losi.


Les roulements de roues 15x21x4 et 8x14x4 épaulés comme sur le Losi.


Les roulements rentrent suffisamment durs sur les fusées.


Les cardans qui sont assez classiques mais avec une originalité pour le maintien des goupilles.
A noter que sa longueur est indiquée sur le cardan et que l'anodisation et la finition fait pensée au 808 de chez Xray.



Les noix de roues avec 4 trous pour la goupille, ce qui double la durée de vie de cette pièce.


Jusqu'à là c'est du classique ...


Les bagues acier "élastique" qui maintiennent les goupilles en place.



Les cardans montée, j'ai trouvé le système de bague pour maintenir les goupilles bien pensé, cela facilite le montage et le stockage ( prêt à monter ).



Les fusées terminées.



Les étriers en plastique d'une valeur de 10°.


Les axes de pivots pour les fuses qui bénéficient d'un traitement de surface.


Les rondelles en plastique qui s'intercalent entre les fusées et étriers.



Les fusées montées sur les étriers, les axes de pivots sont maintenus en place par des vis CHC sans tête ( même principe que sur le Losi ).



Les inserts métallique de triangulation avec leurs vis CHC à tête "bombée".



Une fois monté l'ensemble est bien libre et sans jeu.




Le train avant terminée, reste à monter la barre anti roulis.

Montage de la barre anti roulis avant



Les pièces nécessaires au montage de la barre anti roulis avant.


Les chapes et rotules acier de la barre anti roulis.


La fixation de la barre anti roulis coté triangle assemblée.


Les inserts et les roulements 5x8 épaulés de la barre anti roulis, c'est je crois une première sur un TT 1/8 d'une grande marque.
Cela rappel le montage que l'on peut retrouver sur certaines pistes 1/8.



L'assemblage de la barre anti roulis avant terminée, c'est bien libre et sans jeu.

Montage du train avant sur le châssis



Les pièces nécessaires au montage du train avant sur le châssis.



Le train avant sur le châssis. A signaler que contrairement à la plupart des autres kits, le système de direction se monte en dernier.

Montage du système de direction



Les pièces nécessaires du système de direction.

Le système de direction qui est assez différent de ses principaux concurrents avec une barre qui assure la liaison entre le sauve servo
 et le renvoi. C'est assez proche niveau conception de l'Hyper 9, du Crono RS9 et surtout du Losi.
L'ancrage des biellettes de direction se fait directement sur le renvoi et le sauve servo, donc si l'on souhaite modifier la géométrie de
 direction il faudra changer la longueur de la barre de liaison


On commence par l'assemblage de la commande de direction. La palonnier renforcé est livré dans le kit avec plusieurs adaptateurs
 qui devrait vous permettre d'utiliser n'importe quelle marque de servo



Les rotules sont parfaitement libres dans les biellettes et cela sans aucun jeu.



Les pièces nécessaires pour l'assemblage des biellettes de direction.


Les rotules avec cones anti déchapage.


Les rotules sont parfaitement libres dans les biellettes et cela sans aucun jeu.


Les inserts pour les palonniers qui s'adaptent à toutes les marques de servos.


Les axes de sauve servo en acier et leur support alu.



Les axes de sauve servo montés sur leur support.


L'ensemble monté sur la châssis, on peut voir que le support donne un angle aux axes de sauve servo.



Le renvoi de direction avec 3 possibilités d'ancrage et une empreinte pour le nylstop.



Les pièces nécessaires au montage du sauve servo.


La molette de réglage qui est freinée par un joint torique.


Le montage est très facile, pas besoin de forcer pour mettre en place la molette de réglage.


La barre de liaison est en alu avec des inserts épaulés en acier. Les pivots en acier se vissent directement dans le plastique des renvois de direction.
On retrouve 3 possibilités d'ancrages sur les renvois selon la barre de liaison utilisée.



L'ensemble monté, c'est bien libre et sans jeu.


Les roulements 6x10x3 pour la direction.



La direction en place, on peut voir que les axes dépassent un peu ( voir montage de la platine ).

Montage de la platine de sauve servo et du renfort avant



Les pièces nécessaires au montage de la platine de sauve servo.


Le renfort de châssis avant qui est en plastique.


Les rondelles qui se placent au dessus des axes de sauve servo sous la platine.



La platine de sauve servo et le renfort avant monté.

Montage des bavettes de châssis


Les bavettes qui sont étroites et qui offrent une bonne protection sur l'avant.


Les bavettes montées sur le châssis.

Montage de l'embrayage



Les pièces nécessaires au montage de l'embrayage.



Le volant 4 points d'une conception identique au Losi.
 Les axes sont démontables et on peut voir qu'il est bien retravaillé d'origine ( allègement ).


Les masselottes carbone avec leurs ressorts, ces derniers sont bien conçus et se placent très facilement.


Les axes de masselottes démontables.


La cloche de 16 dents avec ses 2 roulements de taille classique ( 5x10x4 ).



L'embrayage monté, la conception et la réalisation me semble de qualité.

Montage des supports moteur



Les pièces nécessaires au montage des supports moteur.



Les supports montés sur le moteur, à signaler qu'en option il existe une version monobloc.
Sur les supports ventilés on peut voir les trous oblongs qui permettent le réglage de l'entre dents.



Le moteur monté sur le chassis.

Montage de la platine radio



Les pièces nécessaires au montage de la platine radio.


La platine radio en carbone avec une implantation du servo de gaz / frein qui a beaucoup fait parler sur les forums.


La pièce monobloc qui accueil tous les éléments radio.


Les couvercles de la platine avec les pièces pour le montage des servos et les  commandes gaz / frein.


Les fixations ( de plusieurs types ) et cales pour le montage des servos.



Les couvercles pour le récepteur et l'accu.


La fixation par pincement pour l'antenne.


Le support d'antenne monté dur le couvercle.



Les servos, récepteur et accu ( ici un Life Hyperion ) en place.



La platine radio terminée, c'est propre, bien aligné et la puce est bien intégrée.
L'implantation du servo gaz / frein a été critiqué car très proche du moteur.

Montage des amortisseurs



Les pièces nécessaires au montage des amortisseurs.

Ces amortisseurs gros volume semblent de très bonne qualité, très belle finition et la conception est vraiment bien pensée.
Ils ressemblent beaucoup à ceux équipant le Losi, on retrouve donc un réglage par molette et un bouchon pour maintenir les joints en place.


Les pistons avec les axes de 4mm, les chapes et les billes acier.
Le montage est identique au Losi avec une fixation des pistons avec une vis.


La grappe des piston avec 5 versions ( 6x1,1 - 6x1,2 - 6x1,3 - 6x1,4 et vierge ).


Les pistons montés, faut mieux utiliser un bon frein filet pour assurer la fixation.


Les corps gros volume de 16mm, la finition est bonne et le traitement de surface devrait assurer une bonne résistance à l'usure.
Bon point, les méplats pour maintenir le corps lors du montage des bouchons.


Les joints et bagues.


Les bouchons inférieurs qui sont en plastique.



Les corps assemblés, la tige semble bien guidée même si j'aurai préféré voir un montage type Nanda ou Losi avec bouchon alu et bague épaulée .


Les molettes de réglages sont équipées d'un joint torique afin de les freiner. Pour le montage sur le corps il faut penser à bien lubrifier les joints.


Les molettes de réglages montés sur les corps.


Les soufflets qui pour une fois me semblent solide et bien conçus.


Les soufflets en place, on peut voir que l'extrémité ne se place pas sur la chape ce qui me semble une bonne idée.



Les bouchons d'amortisseurs avec leurs membranes.
Sur la dernière photo on peut voir qu'il est possible d'utiliser une clé à oeil pour maintenir le corps, très pratique !


Les amortisseurs assemblés, le fonctionnement est bien onctueux.


Les coupelles d'amortisseurs avec un bon guidage du ressort ( épaulement haut ) et un bon maintien ( pion sur la chape ).


Les ressorts avec un classique repérage couleur mais juste sur le coté, ce qui n'est pas vraiment pratique ...


Les amortisseurs terminés.


Les fixations d'amortisseurs coté supports avec une inspiration Losi.



Les fixations montées sur les supports, à signaler que l'amortisseur est maintenu en place par une vis ( au lieu de l'habituel nylstop ).


Pour la fixation inférieur le Cobra bénéficie d'axes usinés bien conçus.


Les amortisseurs montés, pour la fixation supérieur par vis il sera intéressant de voir les retours des pilotes.

Montage du réservoir


Les pièces nécessaires au montage du réservoir.



Le réservoir là aussi d'inspiration Losi ( mais aussi Thunder Tiger ou Associated ) avec une prise ce carburant qui se fait sur l'avant en bas.
Pour le reste on retrouve une protection coté platine, un montage sur silen bloc, une évacuation du trop plein, des fixations pour les durites ...


La prise de carburant et le silen bloc de fixation du réservoir.


Les fixations de durite intégrées sur le coté du réservoir.


Les colonnettes du réservoir avec un pion coté châssis pour les maintenir en rotation lors du montage.



Les colonnettes montées sur le châssis, elles sont assez souples.



Le réservoir monté sur le châssis.

Montage de l'échappement


Les pièces nécessaires au montage de l'échappement.


La fixation du résonateur est assurée par un gros ressort monté sur un support en alu.


La fixation de l'échappement montée sur le châssis.

.
L'échappement monté, avec ce résonateur et ce coude j'étais trop court et le ressort sort presque de sa fixation.

Montage du filtre à air



Les pièces nécessaires au montage du filtre à air.



Le filtre double mousses est assez petit, rond et son coude le déporte sur le coté droit.



Le filtre monté sur le moteur, il se clips sur le réservoir.

La voiture terminée








Conclusion

J'ai apprécié le montage de ce Cobra 811, les ajustement sont de qualité et même si la notice n'est pas parfaite, un débutant devrait s'en sortir
 sans difficulté. A noter que Serpent est très réactif et propose régulièrement de nouvelles évolutions ou options. Niveau budget on peut justement
 regretter le nombre assez important d'options qui font rapidement grimper la facture ...

Vous pouvez retrouver ce sujet sur le forum de rcmag.com et cette page est bien sure évolutive.

 

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