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Merci à
PCM qui
nous permet de vous faire la présentation complète de ce Scorpion XXL VE.
J'étais assez curieux de découvrir en détails cette nouveauté Kyosho
plutôt inattendue.
Qui aurait pu prévoir que Kyosho nous proposerait un TT brushless à
l'échelle 1/7 et de plus en 4x2 ?
J'avoue que sur le coups j'étais un peu dubitatif ... Une échelle
inhabituelle, un équipement assez haut de gamme, un tarif qui pouvait
paraître élevé, 2 roues motrices ....
Depuis j'ai démonté la voiture et constaté sa qualité, j'ai pu comparer
l'équipement avec celui d'un TT 1/8 4x4, étudier la validité des
proportions, de l'échelle ....
Bref j'ai craqué et je n'ai qu'un souhait, que la météo devienne plus
clémente et me permette de tester le Scorpion.
J'envisage même s'il y a de la demande d'integrer une catégorie monotype
Scorpion XXL VE lors du RCmag Brushless Tour 2013.
Quand au tarif, vu l'équipement d'origine ( radio programmable, un bon
combo brushless ... ) il me semble justifié. A ce tarif en 1/8 on ne
trouve rien de comparable niveau qualité et performance.
Reste une interrogation sur la possibilité de voir apparaître par la
suite une version nitro ? Cela ne me semble pas impossible vu les
fixations prévues sur le châssis.
Pour ceux qui ne connaissent pas l'histoire de notre loisir, Kyosho
réutilise le nom Scorpion en référence au 4x2 1/10 commercialisé en 1982
( ici celui de la collection de f2g78 ).
Le Scorpion actuel reprend le look de son ancêtre et son mode de
propulsion.
Les 2 versions du Scorpion XXL VE qui est disponible en blanc ou en
noir.
Catalogue Scorpion XXL VE
Le distributeur FDL a publié un catalogue qui présente les principales
caractéristiquement du Scorpion XXL VE.
On découvre la boite ....
La boite est assez imposante car ce Scorpion XXL à l'échelle 1/7 est
livré monté.
Un petit regret, qu'il n'y ai pas de poignée comme sur les kits MP9 par
exemple ... Dans le RER j'ai un peu galéré.
Sur les cotés de la boite, on découvre les principales
caractéristiquement du Scorpion.
Ici une version blanche référence 30973 T1 ( 30973 T2 pour le noir ).
On voit que le châssis est renforcé par 2 longerons et que le combo
Orion est waterproof ( moteur et contrôleur ).
On retrouve un amortisseur de couple réglable, un logement pour la
batterie ajustable, des moyeux standard de 17mm ( on va donc pouvoir
monter des pneus de truggy ), des pas
inversés, des amortisseurs gros volumes, des supports souples ....
L'ensemble carrosserie / arceau est articulé sur l'arrière et se relève
à 90°.
La radio est un KT-201 programmable avec 15 modèles en mémoire.
Ce Scorpion XXL VE a une longueur de 63cm.
On ouvre la boite ....
On découvre que c'est du vrai RTR, la voiture est prête a rouler, la
carrosserie déjà décorée.
On remarque un accu Orion car actuellement le Scorpion XXL VE est
proposé aussi avec un Orion 4s 5100mah 40c à un tarif intéressant.
La notice de la radio, celle d'utilisation et une dernière pour l'entretien.
L'outillage livré avec le kit.
Les cales pour les amortisseurs ( 4 c'est peu ), et des entretoises de
tailles différentes a placer sous le moteur ( y'en a pas d'origine ).
On retrouve un support d'aileron ( qui lui est en option ).
Sûrement efficace mais niveau look ...
Une grape avec des échappes supplémentaires.
Des palonniers supplémentaires ( celui d'origine est en alu ).
On découvre la voiture ...
Le Scorpion XXL sorti de sa boite, reste juste à brancher la batterie 4s
et on roule !
Les dessous du Scorpion XXL avec un châssis en alliage d'aluminium
et des bavettes qui épousent bien les formes de la carrosserie.
Comme on peut le voir, on aperçoit les trous nécessaires à une version
nitro ( volant moteur, réservoir .... ).
Sur cette photo on peut voir les 2 clips qui assurent la fixation de
l'ensemble carrosserie / arceau.
Les 2 clips retiré on peut relevé la carrosserie avec son arceau à 90°.
La notice d'utilisation avec les réglages de la radio, du contrôleur ...
La notice de montage avec l'éclaté, les références des pièces ...
Le certificat de conformité, des conseils d'utilisations pour les Lipo.
La boite de la radio Kyosho KT201.
La radio Kyosho KT201 2.4 GHz qui est une 3 voies moyen de gamme qui est
offre toutes les possibilités de réglages que l'on soit débutant ou
pilote confirmé.
Elle est livrée avec un mini récepteur KR-200 4 voies ( ce qui permet
d'alimenter des options ) de seulement 10gr.
On retrouve un écran 30x27 qui permet d'afficher les réglages et la
tension de la batterie avec alarme.
Courses des servos, inversions, ABS, 15 possibilités de mémorisations,
réglages de la troisième voie ... ).
Sur l'arrière du volant on trouve la prise de charge et le réglage de la
position de la gâchette.
Le trim électronique pour le gaz / frein.
Le trim électronique pour la direction.
L'interrupteur pour la troisième voie.
La radio est alimentée par 4 piles ou accus de type AA ce qui permet
d'avoir une radio légère ( 300gr ).
La Notice de la radio kyosho KT-201
Sur cette photo on peut voir les 2 clips qui assurent la fixation de
l'ensemble carrosserie / arceau.
Les 2 clips retiré on peut relevé la carrosserie avec son arceau à 90°.
La carrosserie avec son arceau intégré.
A noter les grilles d'aération et la possibilité de fixer les phares sur
le dessus ( avec éclairage fonctionnel en option ).
La voiture démontée ...
Les jantes avant et arrière reprennent le look de celles équipant le
Scorpion de 1982.
D'origine c'est couleur alu mais comme on peut le voir, cela s'écaille
rapidement au niveau de l'écrou ( celui ci est cranté ).
A savoir que ces jantes sont aussi disponibles en blanc et en noir.
Les pneus avant sont de type lignés ( profondeur 3mm ) d'une largeur de
45mm et un diamètre de 130mm pour un poids de l'ensemble de 170gr.
Les pneus arrière ont un diamètre de 140mm pour une largeur de 71mm.
L'ensemble jante / pneus fait 238gr.
J'ai comparer les dimensions avec celle d'un Aka Cityblock monté collé.
Diamètre 146mm ( profil plus bombé ), largeur 64mm et poids de 202gr.
A noter que les jantes du Scorpion ont un diamètre de 90mm alors que les
jantes truggy ont habituellement un diamètre de 100mm.
Il n'est donc pas possible de monter des pneus truggy sur les jantes
d'origine. De plus les jantes du Scorpion ont un déport plus important (
+ 10mm ).
Donc pour monter les jantes truggy sur le Scortion XXL et compenser la
différence de déport, voici la solution.
Chez Kyosho on retrouve cette option pour les Truggy ST-R avec un déport
de +9mm par rapport aux moyeux d'origine.
Ces moyeux existent en bleu et en "gris".
Le contrôleur Orion R8WP waterproof 130Amp.
Son poids est de 114gr pour une longueur de 59mm, une largeur de 39,5mm,
une hauteur de 34mm.
Le contrôleur est livré déjà câblé ( 120AWG ), c'est un plus appréciable
pour ceux qui maîtrisent pas la soudure.
L'interrupteur avec le bouton de réglage qui est étanche.
Le contrôleur est fixé a une platine montée "souple" afin de préserver
l'électronique des vibrations.
Sa position centrale haute devrait lui assurer une bonne protection et
une bonne ventilation.
La position du contrôleur est réglage.
La boite du récepteur qui est placée au dessus du servo de direction.
Le couvercle qui se démonte très rapidement.
Comme pour la platine du contrôleur, le montage est aussi souple afin de
préserver le récepteur des vibrations.
La place disponible est assez importante ( 46x34mm ).
Le récepteur KR-200 4 voies ( ce qui permet d'alimenter les options
phares par exemple ).
Son poids est de 8gr pour une longueur de 36mm, largeur de 26mm et
hauteur de 14mm.
Le logement pour l'accu de propulsion est original car réglable en
largeur afin de s'adapter à toutes les dimensions.
La platine qui maintient l'accu dans son logement.
A signaler la disponibilité prochaine d'une version carbone.
Le bac est fixé par 4 vis aux longerons, ce qui participe aussi à la
rigidité du châssis.
Sur ces photos, on voit bien les taquets réglables.
L'amplitude de réglage est de 54 à 65mm
La prise d'air qui participe au refroidissement du moteur.
Elle est alimentée en air par les grilles situées sur les flancs de la
carrosseries et canalisé par les bavettes.
La prise d'air est intégrée au longeron gauche.
Les bavettes et les 2 longerons.
Les 2 bavettes qui sont prises en sandwich entre le châssis et les
longerons.
Les longerons participent a la bonne rigidité du châssis et supportent
aussi divers éléments comme les compartiments pour l'accu et le
récepteur, les fixations pour la carrosserie ...
Le carter du sliper est fixé par 2 vis, son démontage est rapide surtout
si l'amortisseur arrière droit est démonté.
L'écrou de réglage est facilement accessible mais le montage n'est pas
étanche, il n'y a pas de bouchon.
Carter démonté on peut voir le sliper et le pignon moteur de 14 dents.
Le moteur est fixé sur un support qui est solidaire du palier alu de
transmission.
Sur le palier en alu on retrouve la fixation droite de l'arceau.
Le moteur avec son support qui est fixé au châssis par 4 vis et une
cinquième sur la palier.
Le support est constituée d'une plaque de 3mm d'épaisseur en alliage
d'aluminium pliée en L.
Le moteur Orion de 2250kv est spécifique au Scorpion XXL, il est comme
le contrôleur waterproof.
Sa longueur est de 68mm pour un diamètre de 43mm et un poids de 360gr.
Le sliper démonté. Son poids est de 84gr.
Les pièces de sliper.
Le nylstop de 5mm épaulé avec le ressort.
Les plateaux en acier ( 50gr les 2 ).
La couronne de 58 avec les garnitures qui sont collées dessus.
Sliper démonté on découvre l'arbre de transmission primaire de 6mm et un
moyeu pour l'entrainement des plateaux.
Gros plan sur le montage du moyeu avec les méplats et la goupille
d'entrainement.
Le palier démonté avec le moyeu qui se place dans le gros roulements de
8x16x5.
Démontage du palier et du moyeu.
La palier de transmission est en alu, son épaisseur est de 8mm pour un
poids de 39gr.
On peut apercevoir les emplacements pour accueillir des plaquettes de
frein ( version nitro ... ).
L'arceau de protection arrière démonté.
Le renfort entre la protection arrière et la cellule.
La protection arrière démontée on accède à la cale et aux axes de
triangulation.
Les renforts du châssis arrière qui sont fixés du le support
d'amortisseurs.
Le support d'amortisseurs arrière d'une épaisseur de 11mm ce qui devrait
le rendre indestructible.
Les cales de triangulation sont fixées au châssis par des nylstop de 4.
les cales en plastique qui sont neutre, il n'y a pas de pincement in
board ni d'anti cabrage.
L'angle de pincement est out board et est intégré aux triangles.
Les axes de triangle d'une longueur de 100mm pour un diamètre de 5mm.
La triangulation arrière démontées.
Les fusées arrière avec une fixation de la biellette supérieur par une
vis CHC de 4.
Vis qu'il sera préférable de monter au frein filet.
Les roulements de fusée sont de classique 8x16x5.
Les axes de fusée ont un diamètre de 4mm et sont maintenues en place par
un nylstop de 3.
Les triangles avec 2 possibilités d'ancrage pour les amortisseurs et un
angle de pincement out board au niveau de la fixation des fusées.
Les cardans d'une longueur de 116mm.
Les amortisseurs d'une longueur de 143mm.
Ils sont identiques à l'avant et à l'arrière.
Les coupelles des ressorts.
L'amortisseur démonté.
Les corps d'amortisseurs sont en plastique ce qui a quelques avantages.
Le diamètre extérieur est de 18mm pour un diamètre intérieur de 14mm.
Le logement pour les joints et bagues de guidage.
C'est des amortisseurs à émulsion donc pas de coupelle mais un gros
joint torique qui assurer l'étanchéité du bouchon.
La cellule arrière démontée qui ressemble a ce que l'on peut trouver sur
les 1/10 4x2.
La cellule ouverte, on découvre une cascade de pignons qui semble
indestructible.
Le carter coté gauche.
Le carter coté droit ( couronne ).
Le pignon intermédiaire de 27 dents qui tourne
sur 2 roulements 6x12x4.
Le pignon de l'arbre primaire de 14 dents.
Le différentiel avec sa couronne acier de 50 dents.
Le corps et les sorties de différentiel semblent être identique au MP9.
Le couronne de différentiel de 50 dents a un diamètre de 52mm, une
largeur des dents de 8mm pour un poids de 66gr.
La platine de sauve servo qui fait aussi office de renfort de châssis en
assurant la liaison entre les longerons et le train avant.
La platine démontée.
La commande de direction.
Les axes de la commande de direction.
La commande de direction démontée.
Les roulements 5x10x4 et 5x8x4 de la commande de direction.
Le servo de direction monté sur son support et équipé de son palonnier
en alu.
Le palonnier en alu avec un système de pincement pour le montage sur le
servo.
Le support du servo de direction.
Le servo KS203 avec des pignons métallique. Je n'ai pas trouvé
d'information sur ces performances.
Le pare choc qui fait aussi office de protection pour l'avant du
châssis.
Le train avant démonté avec des amortisseurs placés derrière le support
afin de leur offrir une bonne protection.
4
La cellule avant avec le support d'amortisseur d'une épaisseur de 11mm !
La triangulation démontée
Les triangles avant avec une fixation des amortisseurs décalées vers le
bas.
A noter le nylstop intégré coté cellule.
Les axes de 5 pour les triangles d'une longueur de 66mm.
Les axes de 4 pour les étriers d'une longueur de 54mm.
Les bagues en acier pour la liaison fusée / etrier.
L'étrier avec un montage "inversé".
Les fusées avec un bras de commande de direction rapporté.
Les fusées démontées avec des roulements 8x16x5.
Le chassis d'une épaisseur de 3mm pour une longueur de 54mm, une margeur
maxi de 13,5mm et un poids de 434gr.
On aperçoit le passage pour un volant moteur, donc surement une version
nitro à suivre.
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