Découverte et montage du Crono RS7GR

Introduction

Le Crono RS7 je l'ai découvert lors du championnat d'Europe 2007 à Auxerre, il venait juste de sortir et équipait déjà une bonne partie du team. Les marques
 européennes après avoir largement dominées la catégorie commencent à se faire rare et si les françaises ont hélas toutes disparues, il reste en Italie
Radiosistemi qui produit le Crono. Pour les plus anciens, Crono c'est une longue histoire avec de nombreux titres et quelques inconditionnels. Les qualités des
 Crono sont reconnues, c'est généralement des voitures efficaces mais qui trainaient jusqu'à présent une réputation de kits plus difficiles à monter que leurs
 équivalents asiatique. Le RS7GR version 2008 a semble t'il résolu ces problèmes de montage, c'est ce que nous allons vérifié avec cet article.

Radiosistemi est importé en France par 6mik avec à sa tête Sébastien Léonard ( multiple champion de France et créateur des pneus Médial Pro et 6mik ).
Sébastien est très présent sur le forum pour donner des conseils et il anime une équipe course sur les CF, les possesseurs de Crono sont donc bien
soutenus et c'est un avantage à ne pas négliger.

Ouvrons la boite ...

Le Crono est vendu emballé dans une boite rigide recouverte d'un sac aux couleurs de la marque ( avec sangle ) qui sera très utile par la suite sur les
 terrains, pour ranger les pneus par exemple. C'est je trouve très vendeur, assez classe ! Mais ce n'est pas la boite qui fait la voiture !
J'ai ce type de sac avec mon Piktor et faut bien l'avouer, c'est un réel plus.

A l'ouverture de la boite on découvre les pièces en sachets classées par étapes de montage. Premier très bon point ( comme le D8 ), dans chaque sachet
on trouvera la visserie nécessaire pour chaque étape, c'est vraiment trop rare, la plupart du temps c'est livré à part. Ce système évite les erreurs et fait
 gagner beaucoup de temps. La notice est en 3 langues ( Italien, Anglais et Français ) et est plutôt en progrès même si elle n'est pas au niveau des
meilleurs, il y a quand même quelques manques qui peuvent compliquer le montage.
La planche d'autocollants est de grand format avec des couleurs très voyantes. 
Le petit bonus qui fait toujours plaisir, un beau tee shirt est compris dans le kit ( taille L ).

Le petit plus de l'importateur, 3 fiches de réglage de Sébastien Léonard adaptées pour chaque niveau.
Manque juste une fiche vierge et ce sera parfait ! A signaler qu'une notice additionnelle est en préparation.

La carrosserie est livrée à découper, le moulage est correct mais je n'ai pas trouvé de caches pour les vitres ?
Le châssis ( 2,8mm ) semble de très bonne qualité et son poids est de 286g. Il est largement fraisé afin de gagner du poids et j'aime
beaucoup le système de fixation du moteur avec contre plaque ( comme le MP9 ) qui permet de noyer les têtes de vis.

L'aileron ( 45g ) est léger et très simple, à l'ancienne ....

Niveau équipement on peut regretter l'absence d'huile pour les amortisseurs et les différentiels. Pour le reste c'est du tout bon, on retrouve
un très bon filtre à air ( idem à celui de RB ) avec son huile, un embrayage BBF ( pour moi le top ) et un support de résonateur sur ressort.

Les platines alu du kit ainsi que les disques de frein en acier. Si les disques sont très travaillés, les platines restent très simple.

Pour le reste des pièces, nous allons les découvrir ensemble lors du montage de la voiture.

Le kit carbone Model Concept France

Le kit carbone Model Concept France que nous avons monté sur le Crono, à savoir que c'était les pièces prototypes et que suite à ce montage il y a eu
quelques améliorations. Quelques mesures comparatives entre les pièces d'origine et les pièces MCF ( les prototypes ):
Platine radio: 20 / 10 - Platine frein: 4 / 3 - Disques de frein ( 2 ): 10 / 5 - Support avant: 12 / 7 - Support arrière: 24 / 15.
Soit un gain de 30g et en bonus un look vraiment " course " ( c'est il est vrai une histoire de gout ).

Montage du kit

Nous n'avons pas respecté l'ordre de montage de la notice car nous essayons de garder une certaine logique avec nos autres essais. Nous commençons
toujours pas les amortisseurs et les différentiels, c'est ainsi plus facile de les comparer par la suite. Le montage est facile mais il y a quelques manques qui
 devraient être bientôt éliminés par Sébastien Léonard, un document additionnel est en préparation avec les astuces et les bons conseils des pilotes du team.

Montage des amortisseurs

Comme vous pouvez le voir sur cet extrait de la notice, les amortisseurs Crono sont très proche en conception des Kyosho "petit" volume qui équipaient les
 MP777. La qualité de fabrication est sensiblement identique et le fonctionnement réputé efficace.
A signaler que comme pour les différentiels, l'huile n'est pas incluse avec le kit.

 
Les joints et les cales de guidage sont maintenues en place par un jonc en forme de G, il faut bien sure lubrifier l'ensemble avant montage avec de l'huile
moteur. Comme toujours chez Crono on retrouve un petit outil en alu qui facilite le montage des joints. A signaler que j'ai trouvé agrafé au sachet
d'amortisseurs, une pochette avec 8 joints supplémentaires à l'aspect plus mate, c'est donc logiquement ceux qu'il faut utiliser.

Les tiges font 3,5 et on retrouve d'origine 2 jeux de pistons différents ( blancs et noirs ) d'un diamètre de 12 et d'une épaisseur de 3.
Les noirs ne sont pas très bien moulés, c'est donc renseignement pris les blancs qu'il faut utiliser. Les trous de passage d'huile ne sont
 pas bien ébavurés, il faut donc utiliser un cutter ou une petite fraise à main très coupante ( faut bien sure y aller mollo  ... ).
Pour maintenir la tige lors du montage de la chape et éviter de la marquer, j'utilise de la chambre à air, efficacité garantie !
Avant le montage de la tige, lubrifiez avec de l'huile moteur.

Les corps ( diamètre 14 ) et bouchons traités durs et les membranes de volumes constant en silicone bleu très souple.

Il n'y a pas de soufflet, pour moi c'est pas un manque car la plupart du temps sur les TT, les soufflets de protection brident le fonctionnement, à moins
 de les percer pour laisser l'air s'échapper ou de carrément les supprimer ... Les coupelles inférieurs ont une importante portée et le guidage du ressort
est très efficace. Quelques mesures sur ces amortisseurs, le diamètre extérieur avec les ressorts est de 20mm, les courts font 105,5 de long avec un
entraxe de 96 pour 28g, les grands font 132,5 / 124 pour 36g. 

Montage des différentiels - La transmission

La conception des différentiels du Crono est assez différente de la concurrence, il n'y a par exemple aucun joint ( sauf sur les noix ). A ce niveau, la
notice n'est vraiment pas assez détaillée, il n'y a pas d'indication sur le calage ( nombreuses rondelles fournies ) et sur les noix à utiliser ( 3 types
 différents ). En attendant la notice additionnelle, nous avons eu lors de l'achat du kit les conseils de l'importateur et du magasin pour combler ce manque.

Les noix de différentiel, il y en a 3 types, chose que la notice oublie ... Comme elles ont toute des méplats ( pour les disques et pour les alléger ), les
plus grosses se montent bien sure au centre, les longues devant et les courtes à l'arrière ( si je ne me plante pas, à confirmer ). Sur les arbres des noix
( 5,8mm ), on retrouve un joint torique qui assure l'étanchéité des différentiels. Les planétaires et satellites sont bien finis et retravaillés pour gagner un
peu de poids. Bon point pour les rondelles de calage qui sont pour une fois de bonne qualité, c'est un acier très dur qui ne devrait pas se déformer à
l'usage. Les corps de différentiel sont bien moulés avec un insert métallique de bonne taille, j'ai fraisé légèrement à l'aide d'un cutter les emplacements
des vis de fixation des couronnes, cela permet de ne pas déformer le plan de joint lors du montage et garanti une bonne étanchéité.

Les couronnes de couple conique ( 43 dents ) sont à denture hélicoïdale large et assez inclinée, donc logiquement ce devrait être vraiment très solide et
 par exemple bien adapté à un passage en 4x2. La couronne centrale ( 46 dents ) est retravaillée sur sa surface interne avec un fraisage circulaire destiné
 à gagner du poids, il est surement possible d'en gagner encore, idem pour les couples. Particularité des couronnes Crono, il n'y a pas de fraisage pour
l'habituel joint torique ( pour donner plus de portée et améliorer le guidage de la noix ? ), pas de joint papier non plus. Pourtant, on ne constate pas de fuite,
cela à le mérite de simplifier le montage et de faciliter l'entretien, on suivra les retours sur ce point.

Ne pas oublier de mettre un peu d'huile ( pas de silicone, type huile moteur ) sur la noix de sortie et son joint torique. Pour le montage et le calage,
 voici les infos données par le magasin et l'importateur. Il faut mettre une rondelle de 0,5 entre la couronne et le roulement ( sauf différentiel central )
et pour l'intérieur 2x0,2 coté couronne et 1x0,1 coté corps. On peut donc souhaité que ces conseils soit rajouté sous forme d'aditif très prochainement
 dans les kits, c'est normalement prévu. Pour le reste, rien à signaler, cela se monte bien.

Pour les huiles, elles ne sont pas incluses dans le kit, on peut le regretter, par contre on trouve un tube et un pot de graisse mécanique ( pour le couple
 et éventuellement pour graisser les sorties de différentiels ). J'ai utilisé comme base, la notice niveau promotion ( 7000 / 10 000 / 3000 ). Le montage
est assez rapide, ce sera pratique sur les terrains lors des interventions. Pour les fermetures des différentiels, on trouve des vis 3x10, sur le central j'ai
préféré monter des 3x15. Il n'y a presque pas de jeu sur les sorties de différentiel, l'ajustement est bon et la présence du joint sur l'arbre se relève
efficace. Calés comme indiqué, c'est très libre, ils ne "grattent" pas.

Quelques infos complémentaires
Différentiel de pont: Diamètre du corps 31 et 39 pour la couronne, poids 104g, longueur totale 68,4/65 ( av/ar ) et 35,4 entre roulements.
Différentiel central: Diamètre du corps 31 et 48 pour la couronne, poids 96g, longueur totale 68,4 et 36,4 entre roulements.

En conclusion des différentiels bien réalisés, un peu lourd, reste surtout à améliorer les indications de la notice.

Les pignons de couple ( 13 dents ) sont à denture hélicoïdale très prononcées ce qui devrait assurer une très bonne fiabilité ( bien plus qu'avec une
 denture droite ), le diamètre est de 5 au niveau de la fixation du cardan central. Tous les cardans ( roues et centraux ) sont de type articulés non
démontable, c'est ceux que je préfère car plus fiable que les CVD actuellement à la mode. Le filetage des moyeux est au pas de 100, c'est
logiquement un peu plus fragile que celui de 125 adopté par d'autres marques.

Montage des cellules

Les cellules sont bien rigides, s'assemblent parfaitement et il y a beaucoup de matière pour assurer un bon serrage sur le châssis. Pour le
 montage des cellules, contrairement à ce qu'indique la notice, je préfère toujours assembler en premier le cardan central sur le pignon
 d'attaque, le faire à la fin rend le réglage du jeu difficile.

A noter que si le montage des différentiels a été fait comme indiqué plus haut, cela monte sans retouche, preuve de la qualité des usinages et des
 moulages, le calage final est bon, sans jeu ni point dur. N'oubliez pas de lubrifier les couples avec la graisse mécanique livrée avec le kit

Toutes les cales inférieurs sont en aluminium et on retrouve des plots de centrage pour la mise en place sur le châssis. A signaler la présence
 d'un joint caoutchouc pour assurer l'étanchéité de la cellule sur le châssis, très bonne idée mais son placement n'est pas facile.
Pour faciliter le montage, j'ai donc collé le joint au châssis.

Montage de la direction

  
Le système de direction du Crono est assez différent de ses concurrents asiatique. On peut déjà remarquer que l'ancrage des biellettes se fait directement
 sur les renvois plastique et que le guidage de l'articulation de la barre de direction bénéficie de larges portées.

 Le ressort est assez raide avec une forme légèrement conique et une section carrée. La molette de réglage est équipée d'un joint torique
qu'il faudra penser à lubrifier avant le premier montage.

Pour la fixation des axes de direction sur la châssis, Radiosistemi a eu la bonne idée de mettre une empreinte hexagonale pour une clé de 10.
Les axes sont bien sure à monter au frein filet.

Les biellettes ( toutes identiques ) pour les liaisons servo / sauve servo et renvois / fusées. La notice n'est pas bien claire pour le montage des
 rotules, les plus hautes bénéficient de méplats qui permettent de les maintenir avec une clé de 5,5.

Pour le montage de la barre de liaison sur les renvois, il est facilité par l'empreinte hexagonale ( clé de 6 ) présente sur la pièce acier qui permet sa fixation
 et son pivotement dans les pièces plastique. La barre de liaison fait aussi office de butée droite et gauche ( voir les 2 dernières photos ).
Une fois l'ensemble montée, c'est bien libre et bien guidé.

Montage transmission centrale

Extrait de la notice sur le montage de la transmission centrale.

Les paliers sont de type monobloc, une version démontable en 2 parties aurait sûrement été appréciée par les utilisateurs. Les cames sont guidées par
roulements épaulés ( 5x8x2,5 ). La platine de frein est ouverte du coté de la came la plus haute afin de faciliter son démontage. Sur les photos vous
pouvez voir la platine alu d'origine et celle produite par Model Concept France.

Les disques de frein sont très retravaillés et avec une forme extérieur "pétale" comme sur beaucoup de voitures 1/5 pistes et TT, MCF a sortie une
 version carbone mais ceux de boite sont vraiment bien réalisé et j'ai préféré les garder. Sur la notice les garnitures sont représentées déjà collées,
 ce qui n'est hélas pas le cas. Faut donc les découper à la bonne taille ( attention cela casse assez facilement ), bien dégraisser, dépolir les plaquettes
 acier et les coller à la cyanolite.

J'ai monté pour le look et aussi pour gagner un peu de poids l'option platine carbone de Model Concept France.

Montage train arrière

Le train arrière du Crono inspire confiance, cela semble vraiment solide et la conception est soignée. Le réglage du pincement et celui de l'anti
cabrage sont fixes, pour changer ces valeurs il faudra taper dans les options ... Les cales sont bien épaisses et solidement fixées à la cellule.

Le support carbone Model Concept France qui permet de gagner un peu de poids mais qui change surtout le look de la voiture. On retrouve 5 points
 d'ancrages pour les amortisseurs et 5 autres pour le tirant supérieur de suspension. Le support carrosserie bénéficie d'une large portée.

Les axes de triangulations sont d'excellente qualité, ils sont filetés pour recevoir un nylstop et la tête bénéficie d'une empreinte CHC. Autre bon point, les
 bagues en nylon qui éviteront l'usure des plaques de cellules. Les triangles sont plutôt rigides et semblent incassables.

Les fusées très simples, on n'y retrouve que 2 points d'ancrages pour le tirant de suspension supérieur.
Les roulements sont comme sur le reste de la voiture, de type "étanche".
Le filetage des moyeux est au pas de 100, il y a un traitement de surface qui m'a semblé de qualité.

Les tirants supérieurs avec la chape coté roue qui intègre un dégagement afin de ne pas toucher la jante lors des débattements maxi de la suspension.
Les billes sont en acier avec un traitement de surface "chromé" et on retrouve un méplat bien pratique coté cellule pour les maintenir avec une clé.

Le support d'aileron avec ses entretoises en aluminium, un bon point !

Pour le montage des axes de triangles j'ai suivi les indications de la notice, le sens est logique en cas de perte ( improbable ) du nylstop mais pour
faciliter le démontage, il me semblerait plus pratique de les inverser afin de rendre l'empreinte CHC plus accessible.
A signaler qu'il y'a pas de réglage du jeu sur les fixation de barre anti roulis.

La triangulation montée, manque juste les amortisseurs. Le montage est propre, la conception simple et l'ensemble inspire confiance.

Le train arrière terminé et monté sur le châssis, sur les dernières photos les bavettes sont en place et on peut remarquer qu'elles se prolongent
jusqu'à la cellule. En conclusion, ce train arrière est bien conçu et réalisé, on peut juste regretter que pour modifier certains réglages, il soit
nécessaire d'acquérir des plaques de cellule option.

Différents exemples de montages train arrière ( Lorenzo Crolla, Romain Soret, Chacha, Malinois, JM Lacheze, Manuel Aubourg, Sébastien Léonard ).

Montage train avant

Ce train avant est assez original sur certains points, on retrouve le principe des cales de triangulation inférieur en aluminium avec pions de centrage pour
le montage sur le châssis. La fixation des triangles supérieurs se fait par l'intermédiaire d'une cale solidaire de la platine de sauve servo. La triangulation
est bien rigide et semble résistante et comme pour l'arrière, elle est montée sur des axes qui sont d'excellente qualité, ils sont filetés pour recevoir un
 nylstop et la tête bénéficie d'une empreinte CHC ( sauf pour les triangles inférieurs ).

Les fusées sont montées sur des rotules qui ont la particularité de pouvoir être manipulées classiquement à l'aide d'une clé CHC mais aussi extérieurement
avec une clé plate. Les fusées sont assez massives et semblent solides, on retrouve 2 points d'ancrages pour la barre de direction et une fixation pour des
 racleurs anti boue.

Les cales de triangulation inférieur avec un montage qui est différent de la notice. En effet celle ci montre des axes semblables à ceux utilisés sur le train
 arrière ( axes avec une empreinte CHC ) alors que là c'est un axe de 5 forgé à son extrémité et que l'on rentre en "force", je n'ai pas trop aimé ce
 montage mais c'est facile d'améliorer cela avec un montage plus traditionnel ... A signaler que pour une fois, la fixation des cales est sérieuse et assurée
 par de la visserie de qualité.

Pour la fixation des triangles supérieur, l'axe traverse le support avant et passe sur la traverse solidaire de la platine de sauve servo.
La prise de carrossage n'est pas réglable, pour la chasse c'est classiquement par empilement de cales. J'ai pas trouvé le montage de
 l'axe très judicieux, il faudrait au moins le bloquer en rotation pour éviter l'usure du support d'amortisseur et simplifier le montage.

Le pare choc du Crono.

Le train avant terminé et monté sur le châssis, globalement j'ai bien aimé sa conception sauf pour les axes de triangulation.

Différents exemples de montages train avant ( Lorenzo Crolla, Romain Soret, Chacha, Malinois, JM Lacheze, Manuel Aubourg, Sébastien Léonard ).

Montage châssis

Le châssis ( 2,8mm ) semble de très bonne qualité et son poids est de 286g. Il est largement fraisé afin de gagner du poids et j'aime
beaucoup le système de fixation du moteur avec contre plaque ( comme le MP9 ) qui permet de noyer les têtes de vis. Les bavettes
 sont très enveloppantes et assurent une très bonne projection contre là boue. A signaler la fixation sur ressort pour l'échappement,
c'est quand même autre chose que le simple morceau de corde à piano livré dans des kits bien plus chères ...

La voiture est maintenant bien avancé, reste à monter la radio et le moteur.

Montage moteur

J'aime bien ce type de montage moteur avec une contre plaque solidaire du châssis, cela permet de bien noyer les vis de fixation et de les protéger.

Le Crono est livré avec le top des embrayages, un BBF à glissière ! C'est aussi un point à prendre en compte lors de l'achat d'un kit .....

Le réservoir que j'ai longtemps confondu avec celui du MP777, un bon point les fixations de durites et le filtre à essence et son support.
A améliorer les colonnettes de fixation du réservoir, j'avais 2 versions avec le kit ( noires et blanches ) et aucune n'étaient vraiment adaptées.

Le très bon filtre à air double mousses du kit et la fixation sur ressort du résonateur elle aussi de très bonne qualité. Autre
 bon point, le support du ressort qui est usiné avec à sa base la possibilité d'utiliser une clé pour assurer une bonne fixation.

Le moteur et ses équipement montés sur le châssis, à ce niveau à part la fixation du réservoir qui n'est pas parfaite, c'est vraiment bien conçu et réalisé.

Différents exemples de montages moteur ( Lorenzo Crolla, Romain Soret, Chacha, Malinois, JM Lacheze, Manuel Aubourg, Sébastien Léonard ).

Le montage de la radio

J'ai utilisé la platine carbone Model Concept France ( look et gain de poids ). Comme les 2 servos ont une implantation couchée cela impose l'utilisation d'un renvoi
 pour la commande gaz / frein. Cette commande est montée sur des roulements épaulés avec un support alu, c'est donc parfaitement guidé et sans jeu.

Le reste du montage est très classique, il y a de la place pour faire un passage des câbles propre, discret et pour les fixer avec des colliers.

La boite radio bien conçue avec un accès à l'accu très facile, pour le récepteur il faudra retirer 2 vis.

Le montage radio terminée, c'est propre, bien réalisé mais suis pas convaincu par les réels avantages d'une implantation couchée pour le servo de gaz.

Différents exemples de montages radio ( Lorenzo Crolla, Romain Soret, Chacha, Malinois, JM Lacheze, Manuel Aubourg, Sébastien Léonard ).

Fin du montage

La voiture montée avec toutes les options carbone Model Concept France.

Différents exemples de montages par les pilotes Crono

Le Crono de Romain Soret ( voir les autres photos sur le forum ).

Le Crono de Sébastien Léonard ( voir les autres photos sur le forum ).

Le Crono de Jean Marc Lacheze ( voir les autres photos sur le forum ).

Le Crono du Malinois ( voir les autres photos sur le forum ).

Le Crono de Lorenzo Crolla ( voir les autres photos sur le forum ).

Le Crono de Chacha ( voir les autres photos sur le forum ).

Le Crono de Manuel Aubourg ( voir les autres photos sur le forum ).

Vous pouvez retrouver toutes ces voitures en détails rubrique TT 1/8 Crono 4x4 de Rcmag.com

 Carrosseries

Les carrosseries Crono de différents pilotes ( Lorenzo Crolla, Romain Soret, Chacha, Malinois, JM Lacheze, Manuel Aubourg, Sébastien Léonard ).

Nos notes - Conclusion

Notation du kit ( 5 logos maxi et commentaires )
Catégories	Notations					Commentaires
Présentation - Notice						La notice comporte quelques manques, en progrès mais encore loin du D8 par exemple, par contre bon point pour les 3 fiches de réglages !
Equipement d'origine						Le kit bénéficie d'un équipement de qualité ( Sac, tee shirt, très bon embrayage et filtre à air ) par contre pas d'huile ni de jantes et pneus.
Montage						Le Crono se monte bien, mais la notice peut parfois induire en erreur.
Montage moteur, filtres, divers moteur						Le montage du moteur est très bien conçu avec des vis moteur bien noyées  dans l'épaisseur du châssis. Le filtre à air est top !
Embrayage						L'embrayage d'origine est l'excellent BBF à glissière, parfait !
Montage radio						Le montage radio est facile et bien réalisé.
Amortisseurs						Les amortisseurs sont correct mais pas encore au niveau des meilleurs  marques asiatique .
Transmission						La transmission semble indestructible, c'est du sérieux.
Frein						Les disques et les plaquettes font "sérieux", guidage des cames sur roulements et paliers suffisamment rigides.
Réservoir						Le réservoir est bon mais j'ai cherché un moment pour sa fixation.
Carrosserie						La carrosserie à un look agréable et le moulage est de qualité.
Châssis - bavettes						Très beau châssis et bavettes bien enveloppante !
Pièces plastique						Bonne qualité des plastiques et gros progrès dans les ajustements.
Pièces alu						Beaucoup de pièces alu avec des usinages de qualité mais simple, assez peu de travail sur le look ou l'allègement.
Visserie						Le kit visserie est vraiment de meilleur qualité comparé à la concurrence.
Qualité des matériaux Qualité des ajustements ( jeux )						Les matériaux utilisés semblent de qualité, reste à voir l'usure et la  fiabilité dans le temps.
Conception / réglages						La conception est assez classique mais quelques progrès reste à faire ( montage train avant par exemple ).
Options						Cette version est très bien équipée de boite, 6mik proposent une gamme  d'options issue de leur expérience en compétition.
Prix des pièces						J'ai fait un comparatif de prix, pour le tarif des pièces du Crono c'est assez comparable à Kyosho*
Prix du kit						Le kit est de qualité et le prix a baissé dernièrement !
Distribution						C'est bien distribué par 6mik avec une présence de l'équipe sur les CF et les conseils du boss sur le forum.

* Quelques exemples de prix pour comparer, j'ai fait une moyenne sur quelques magasins ( c'est à compléter ):
Dans certains cas la différence de prix s'explique par un gros écart de qualité mais ce n'est pas une généralité.
A signaler que ce tableau et les indications de prix seront utilisés pour toutes nos présentations.

Réservoir: 34€ ( MP9 ) - 21€ ( RC8 ) - 22€ ( Crono ) - 15€ ( 808 et Ishima ) - 17€ ( Hyper 8 ) - 9,90€ ( Piktor )
Pignon de couple: 24€ ( MP9 ) - 10€ ( RC8 ) - 24€ ( Crono ) - 14€ ( Hyper 8 ) - 20€ ( 808 ) - 14,90€ ( Piktor )
Cellule: 17€ ( MP9 ) - 18€ ( Crono ) - 15€ ( Hyper 8 ) - 11€ ( 808 ) - 8€ ( Ishima ) - 11,80€ ( Piktor )
Triangle inferieur av ( 2 ): 17€ ( MP9 ) - 12€ ( RC8 ) - 10€ ( Crono ) - 10€ ( Hyper 8 ) - 12€ ( 808 ) - 6,90€ ( Piktor )

Conclusion

J'ai bien aimé ce montage très agréable, même si les erreurs de la notice m'ont fait perdre un peu de temps. La voiture est assez simple et je n'ai pas
trouvé de gros problèmes de conception, seul le démontage du train avant est trop long de boite. J'ai bien aimé le sac et le tee shirt du kit, le montage
du moteur avec son embrayage BBF, le montage du pot sur ressort, le filtre à air ... Reste à améliorer la notice et à "moderniser" le look général de la
voiture ( le kit carbone MCF lui donne un bon coups de jeune !

Vous pouvez retrouver ce sujet sur le forum de rcmag.com et cette page est bien sure évolutive.

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