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L'implantation radio d'origine avec 2 servos standards (
S1903 ) pour la marche arrière et gaz/frein
et
un servo plus puissant ( S2008MG ) pour la
direction implanté sur la bavette droite. La platine radio en
plastique supporte l'ensemble des servos et les boites "étanches" pour
l'accus et le récepteur.
Le servo de direction bénéficie d'un protection moulée avec la bavette.
Le sauve servo de type Kimbro est placé directement sur la commande de
direction.
Si sur circuit ce système peut s'avérer suffisant, en trial cela manque de
puissance
et de précision. Le souvirage est assez important ( comme sur tous les MT
) et le servo
souffre beaucoup ce qui va nuire rapidement à la fiabilité. De plus le
sauve servo assez
souple manque de précision. Celui ci sera donc démonté et remplacera le
servo standard
de la commande gaz/frein ce qui améliorera considérablement la puissance
de freinage
et la fiabilité. Pour la fonction marche arrière le servo d'origine est
suffisant.
Le S2008 MG qui équipe le MTA4 d'origine à la
direction.
J'en ai profiter pour l'ouvrir et voir ce qu'il avait dans le ventre...
Engrenages métallique et double roulements à billes, du tout bon
Par contre il n'est pas étanche et si le couple semble élevé il n'est
pas très rapide mais ce n'est pas important dans cette catégorie.
Les 2 renvois de direction en plastique montés sur bagues.
Comme j'ai supprimé le sauve servo monté sur la commande de direction,
il m'a semblé judicieux d'installer l'option direction alu sur roulements
à
billes qui a de plus l'avantage d'intégrer un véritable sauve servo comme
on en rencontre sur les TT 1/8 de compétition.
La direction d'origine que je vais garder pour une future modification en
4
roues directrices ( article à suivre )
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L'option direction alu sur roulements ( PD1762
)
comprend un véritable sauve servo réglable grâce
à une molette. Il est semblable à celui équipant
l'EB4 S3 en option. |
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C'est plus libre, plus fiable, plus précis, plus beau ....
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Pour la direction j'ai pris un Hitec 5735MG
qui est beaucoup utilisé en 1/5 pour sa
puissance, sa précision ( il est digital ) et sa fiabilité ( radiateur
moteur ).
De plus il reste moins chère qu'un servo de type 9350 plus petit mais
moins puissant
et plus exposé à la direction d'une voiture aussi lourde.
Il est livré d'origine avec un palonnier en aluminium dont j'ai recoupé
une branche.
Le 5735MG étant bien plus encombrant qu'un
servo standard il m'a fallut repenser
l'implantation radio d'origine. Le servo de direction va prendre place sur
la bavette
de gauche et pour lui faire un peu de place j'ai supprimé la boite de
l'accu. En la
supprimant, il faut juste faire attention de laisser les fixations de la
platine au châssis.
L'accu est fixé à une barrette en époxy qui est vissée sur la bavette
gauche.
Ce montage a l'avantage d'être souple ce qui est bon pour la fiabilité.
Pour le montage du servo j'ai découpé la bavette gauche, cela passe assez
juste mais il faut l'avancer un maximum pour éviter l'évidement d'origine.
Le montage est assuré avec des nylstop M3 en gardant les silen bloc
d'origines.
Pour la commande de direction j'ai utilisé des chapes Kyosho avec billes
traités et un pas inversé de
provenance MRC ( Santana ). Avant montage, s'assurer de la parfaite
liberté de la direction.
Le résultat du premier montage avec le servo de direction placé sur la
bavette gauche
et le S2008 MG qui prend place à la commande
gaz/frein.
Apres un premier essai, la direction est vraiment surpuissante et même en
charge les
roues n'ont aucun mal à tourner de plus la vitesse de rotation reste très
élevée.
Par contre le servo était monté trop souple sur la bavette qui se
déformait un peu.
J'ai donc rapidement renforcé le montage afin de gagner en rigidité ( mais
pas trop ).
J'ai donc découpé un renfort dans une plaque d'époxy de 2mm.
Celui ci prend en sandwich la bavette et le châssis. J'avais aussi du 4mm
mais
j'ai souhaité garder un minimum de souplesse à la bavette.
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