La rubrique électrique.
Dernière mise à jour: 28/07/10
Auteur: Tractoricou

Présentation et montage de la Xray XII 1/12 Pan Car

 



Photo source site Xray

Le montage de la Xray XII 1/12 Pan Car va être détaillé sur cet article. En fin de page, le kit sera noté avec nos observations. Remerciement à RB pour le
 prêt de ce kit, contrairement à d'autres montages nous sommes passé par l'importateur car nous ne trouvions pas de voiture par nos sources habituelles.
Cela nous empêchera pas bien sure de garder notre indépendance et de continuer à donner nos avis sur ce kit !

Introduction


Photo source site Xray

La société Xray est située en Slovaquie et mon premier contact avec elle dans les années 90 ce fut les kits Serpent ( Excel MK2, Impact ... ), Huddy sous
traitait en effet les pièces métalliques comme les cardans, noix ... La qualité et la résistance de ces pièces étaient appréciées par les utilisateurs et cela à
 beaucoup contribué au succès commercial des Serpent. Par la suite Huddy a produit de l'outillage de qualité mais aussi des tours à pneus, des tours à
collecteurs, bancs de réglages ... En 1999 création de la marque Xray et sortie de la première voiture, une 1/10 électrique touring ( T1 ) qui reprenait la
triangulation et les amortisseurs des Serpent. Les productions suivantes furent 100% maison et la gamme s'est beaucoup développé ( 1/18, 1/10, 1/12
 électrique mais aussi en thermique ). Mon premier montage d'un produit Xray fut une M18, j'avais fait l'article pour la revue Auto RCM et j'avais apprécié
 la qualité de moulage des pièces, la facilité de montage et la notice.

La boite



La boite est du même type que le reste de la gamme avec une sérigraphie très soignée et une vue de la voiture montée.

Ouvrons la boite ....



A l'ouverture de la boite on découvre une abondante documentation, les pièces en sachets classées par étapes de montage et un superbe châssis
 carbone .... A noter qu'il n'y a pas de jantes ni de pneus.




Premier très bon point, dans les sachets on trouve la visserie nécessaire pour chaque étape, ce système évite les erreurs et fait gagner beaucoup
de temps. J'en ai profité pour vous présenter le contenu des 6 sachets.


 On retrouve aussi un bidon d'huile ( 350 ) pour l'amortisseur et un pot de graisse.


La planche d'autocollants un peu tristounette - Le certificat d'authenticité -  Les compléments de la notice.


La vue éclatée de la voiture avec toutes les références.


Fiche de réglages de base et une vierge ( en anglais ).






La notice de montage qui est uniquement en anglais. Elle est bien réalisée avec de belles vues 3D et comme le montage est très facile
 ( un vrai plaisir ! ), l'absence de traduction n'est pas trop pénalisante, mais pour un débutant ce serait quand même bien utile.




Une notice consacrée aux réglages de la voiture, très utile mais hélas qu'en anglais !
Ce qui m'a surpris, c'est la multitude de possibilités de réglages sur une voiture qui semble pourtant simple de conception.

On attaque le montage ...



Le très beau châssis carbone qui demande un peu de préparation, il faut appliquer de la colle cyanolite sur les cotés des pièces carbone pour les renforcer
 et chanfreiner les emplacements des accus. Préparation que je n'ai pas faite car je n'ai pas l'équipement pour faire un montage complet.

Le montage du train avant



Le train avant avec une triangulation dont le triangle inférieur est fixe, c'est la fusée qui est amortie par un ressort qui assure la suspension. La triangulation
 permet juste d'accéder à de nombreux réglages ( pour une voiture qui semble au premier contact plutôt simple ).



Les triangles inférieurs qui sont fixés directement au châssis et qui supportent les paliers de train avant.


Les triangles supérieurs qui s'articulent et coulissent sur un axe.



Les paliers de train avant avec les emplacements pour les cales de réglages et les fixations d'axes de triangles supérieurs.



Les diverses cales de réglages pour le train avant.



Les "triangles" inférieurs montés sur les paliers.



Les triangles supérieurs avec le réglage du carrossage.



On retrouve 2 vis sur les paliers pour bloquer l'axe de triangulation supérieur.



Les fusées avant avec un axe de roue en acier maintenu par un nylstop alu.



Les fusées montées, à signaler les rotules de direction en acier dotées d'empreintes 6 pans afin de faciliter le montage.



Les 1/2 trains montés, la suspension est assurée par le coulissement des fusées sur l'axe et c'est amorti par un ressort.



Montage des 1/2 trains sur le châssis, un renfort en carbone est placé entre les paliers et l'on peut voir les rondelles de réglages.



On peut voir sur ces photos que le réglage du carrossage est facilement accessible.


Le renfort monté entre les 2 paliers.

Montage du train arrière


Le train arrière est monté sur une platine oscillante.


La platine est en époxy, peut est plus souple que le carbone utilisé sur le reste de la voiture ?


L'articulation de la platine est assurée par 2 rotules en acier, sur cette photo les paliers en plastique avec 2 types de montages possibles.



Le montage des rotules sur la platine, c'est parfaitement libre et sans jeu.


Les vis de réglages pour le débattement de la platine oscillante sont vissées directement dans l'époxy, c'est pas très mécanique mais cela marche.


Les paliers alu avec les diverses platines carbone et le système d'amortissement de la suspension arrière.


les colonnettes alu, raidisseur de train arrière et supports platine.


Les platines carbone de train arrière.



Les paliers arrières usinés, comme pour les pièces carbone la finition est impeccable.



Le montage des paliers sur la platine carbone.



La platine de suspension supérieur avec le système de réglage.



Montage du système d'amortissement arrière.



Le système d'amortissement mis en place, reste à monter l'amortisseur.


L'axe arrière carbone, les plateaux de différentiel, la couronne de transmission, les moyeux de roues alu.



Les moyeux de roues usinés.


Les cales de réglages de la garde au sol arrière.


La mise en place des roulements épaulés dans les cales.



Le train arrière est bien avancé, reste à monter l'axe et le différentiel.



La couronne de 96 dents qui est montée sur un roulement. Le moyeu de roue coté couronne est lui aussi monté sur 2 roulements,
 il accueil le plateau extérieur du différentiel ( maintenu en place par un méplat ).



L'assemblage du différentiel est très facile, faut juste bien suivre les indications de la notice ( attention au sens de monte de la butée à billes ).



Le montage du train arrière terminé.



La fixation de l'antenne et de l'amortisseur sur le châssis.



L'amortisseur qui offre les mêmes réglages que sur les voitures à suspensions, avec une originalité, la possibilité de jouer facilement sur sa longueur.



L'amortisseur monté, malgré sa petite taille le fonctionnement est parfait.



Le système de réglage de la longueur avec une chape montée sur un moyeu alu qui sert aussi de guide au ressort.


L'amortisseur terminé.



Montage de l'amortisseur sur le châssis.


L'ensemble des pièces pour finaliser le montage.


Les plots de carrosserie identiques à l'avant et à l'arrière.


Les rondelles d'appuis de la carrosserie qui sont montées mobiles sur les plots.


Les supports montés, les rondelles sont articulées sur les goupilles.


Les 2 protections de châssis qui se placent sous les plots avant.



Les supports de carrosseries en places sur le châssis.


Les 2 supports de servo pour la direction.


Le sauve servo avec des adaptateurs pour toutes les marques.


Les biellettes de direction équipées de pas inversés.


Les biellettes montées sur le sauve servo.



Le train avant terminé avec la commande de direction en place.


Les "taquets" pour caler les accus de type Nimh.



Les "taquets" en place sur le châssis avec 3 positions possible afin de faire varier la répartition des masses.


Le châssis terminé, reste a monter l'équipement radio, électronique et les roues qui ne sont pas livrées avec le kit.



Photo source site Xray



Photo source site Xray

Vous pouvez retrouver plus d'infos sur cette voiture, forum voitures brushless de RCmag.com

Copyright © 2003 by WebMaster

Aucune reproduction, même partielle, autre que celles prévues par l'article L 122-5 du code de la propriété intellectuelle, ne peut être faite de ce site et de son code source
sans l'autorisation expresse de l'auteur