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Voilà le Dragster de CaliméroSF501, basé sur
une transmission de VoneRR. Ce dragster a été réalisé juste pour faire une
course:
le Dragster day en Belgique.
Mister CaliméroSF501 avec son dragster à l'échelle 1/10ème.
 
 
  
Première version à moteur Picco 26 (4cc)
 
Version définitive avec son Sirio 12 TRP EVO (2,11cc)
  
Voilà la conception de ce "Drag" en détail..... Tout commence par le pod
arrière et le choix de la transmission qui provient
d'une VoneRR. En premier un châssis de VoneRR a été découpé à l'arrière et
un arbre rigide en dural de 12 mm a été tourné
afin d'éliminer le différentiel et pouvoir monté des jantes et pneus de
1/8 piste.
 
Le train arrière.
  
La transmission avec la boite de VoneRR.
 
Ensuite les différentes pièces usinées pour faire le caisson du drag, en
dessous un pod arrière en aluminium 7075 T6 de 3mm
fraisé , deux parties en carbone de 3mm fraisé et le nez avant en carbone
de 3mm ; le dessus d'un seul tenant en carbone
de 1,6 mm ; et enfin les longerons en U en dural de 1,5 mm fraisés.
     
Le premier train avant a été réalisé à partir de portes fusées et fusées
d'ASTUTE (tamiya) et les roues proviennent d'une
1/10 200mm repassées au tour pour les ramener à 8 mm de large.
   
Le premier proto a été monté avec un Picco P3 26 (4cc) pour son couple
impressionnant, la culasse a été repassé au tour
pour diminuer le poids et la hauteur.
  
Le réservoir provient d'un Inferno TR 15.
   
Le support d'aileron est réalisé en carbone de 4mm et le résonateur est
fixé dessus.
    
Une roll-bar en carbone de 4mm avec roues de mini-z a été installé.
 
la carrosserie est en Polycrystal, matériaux ressemblant au lexan et se
thermoformant. Pour réaliser la carro Caliméro
à confectionner un "master" en contreplaqué et a thermoformé la carro à
l'aide d'un décapeur thermique.
Un essai a été fait en échappement libre; attention aux oreilles
!!!!!!!!!!!!!
Des tests on été réalisés dans cette configuration, au
premier run les roues de mini-z se sont arrachées, la roll-bar n'a
pas tenu le choc, la courroie de transmission n'a pas apprécier le couple
du 4cc et le système de direction était aléatoire...
Donc la décision a été prise "d'assouplir" au niveau moteur , de retirer
la roll-bar et de revoir le train avant...
   
Train avant, des portes-fusées de TOP FORCE ( Tamiya ) ont pris la place
de ceux de l'ASTUTE. Ils comprennent
des roulements pour un meilleur guidage des fusées et donc une précision
accrue de la direction.
  
  
Le Sirio avec réso Kyosho in-line a donc pris la place du Picco et la
fixation du réso n'est plus sur le support
d'aileron , mais a repris une place classique.
 
Ensuite le pod arrière a été dépourvu de sa roll-bar, et vu que le couple
du nouveau moteur est plus faible elle
n'est plus nécessaire pour éviter le délestage du train avant.
 
Suite à ces changements des essais ont été fait sur le circuit du complexe
des Marmousets. Les résultats ne sont pas à
la hauteur des drag américains, qui eux sont propulsés par des 3,5cc mais
c'est déjà assez concluant.
Les rapports de boites ne sont pas encore les plus courts les essais ont
été fait avec les rapports suivant: 1ère
16/48 , 2eme de 20/44 alors que les rapports les plus courts sont 15/49 et
19/45...
Une vidéo de ces essais est disponible ici:
Vidéo
dragster vous remarquerez un superbe crash qui a eu pour conséquence
le pliage de l'arbre rigide arrière, c'est pour cela qu'un nouveau a été
retourné en 10mm de diamètre avec l'ajout d'un
tube anodisé dur autour afin de rendre plus rigide l'ensemble:
Voilà, si vous voulez voir ce dragster en action, rendez
vous en octobre en Belgique, au Dragster-Day.
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